쌍용자동차의 가솔린 엔진 라인업.[2]

XGi 5000[3]을 제외한 모든 엔진들이 주철 재질 블럭이다.

1996년 무쏘 2.0 가솔린 모델에 첫 도입되어 체어맨, 각종 SUV들에 탑재되었다.

무쏘에만 탑재되었다.

수출용의 경우 체어맨(W100), 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도, 코란도 스포츠, 카이런, 액티언, 액티언 스포츠 등에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100), 무쏘, 뉴코란도 등에 탑재되었다.

1996년 무쏘 3.2 가솔린 모델에 첫 도입되어, 체어맨 W가 단종된 2017년까지 생산되었다.

벤츠의 M104엔진을 도입하였으나, 그대로 생산한 것은 아니며, EMS 등이 벤츠와는 다르다. 해가 지남에 따라, 벤츠의 의도와 무관하게 쌍용 내부에서 변경 및 수정되었으므로 80년대 생산된 M104와는 많이 다르다.

메르세데스-벤츠 M104 2.8 직렬 6기통 엔진 기반이다. 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 2800이 되었다.

수출용의 경우 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100)에만 탑재되었다.

메르세데스-벤츠 M104 엔진을 사용, 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 3200이 되었다. 이 엔진은 주로 수출형 엔진으로 쓰였으며,[4] 내수용은 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도 등에 장착되었다.

뉴 체어맨과 체어맨W에 탑재되었다.

2008년, 체어맨 W 출시 이후 단종한 2017년까지 메르세데스-벤츠제 엔진을 수입하였다.

메르세데스-벤츠의 W211, W220에 장착되었던 5.0 V8 엔진이다. 체어맨 W(W200)에만 장착되었다.

쌍용자동차가 주도하여 기획 및 설계, 생산한 엔진 라인업.

하기내용은 출시 순서대로 기술하였다.

파일:e-XGi 200.jpg
쌍용 내부명 : G20DF

수출형 코란도C(C200), 코란도(C300)에 적용되었다.

파일:e-XGi 160-1.jpg
쌍용 내부명 : G16DF

티볼리(X100)와 티볼리 에어(X101) 가솔린에 탑재되었다.

파일:e-XGDi 150T.jpg
쌍용 내부명 : G15DTF

e-XGi 160 대비, 스트로크를 줄이고, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. EMS는 보쉬 HDEV5.25evo. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.

티볼리(X150)와 티볼리 에어(X151), 코란도(C300)에 탑재되고 있다.

파일:e-XGDi 200T.jpg
쌍용 내부명 : G20DTR

e-XGi 200 대비, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.

올 뉴 렉스턴(Y450), 올 뉴 렉스턴 스포츠 & 칸(Q250 & Q251)에 탑재되고 있다.

쌍용자동차 역사상 최초의 3기통 엔진이며 수출형 티볼리(X150)에 탑재되고 있다.