초기 행정중심복합도시에 관해 BRT노선망을 구상하는 유신코퍼레이션이 용역에 참가한 한국토지공사의 보고서[10]에 따르면, 1-1생활권(고운동) 이 순환BRT와 이격거리가 다소 있기에 노선과 거의 같은 노선의 형태로 내부순환 노선의 보조노선을 만들 필요성이 있다고 언급한 것이 있는데, BRT의 음영지역이었던 고운동, 아름동, 종촌동 주민들이 이를 보고 합당한 근거가 있으니 그대로 추진해야한다는 여론이 나오기 시작하면서 본 노선의 개설 요구가 나오기 시작했었다.

꾸준히 이런 이야기는 있었지만 찬성입장과, 회의적인 입장의 사람들이 지역 카페들에서 키보드배틀을 꾸준히 펼치는 등 다양한 의견이 오고 가면서 2020년 초까지 오게 되었는데, 국회의원 선거를 앞두고 1-1~3생활권의 교통대책에 관해 보조BRT, 준BRT 등을 추진하겠다는 공약이 나오면서 민원이 더욱 빗발쳤다.

결국 2020년 5월 28일 세종시청은 연말까지 ‘내부순환 BRT 보조노선’ 시범운행에 착수하겠다고 밝혔다.[12]

2020년 11월 11일 ‘내부순환 보조BRT’의 진·출입구간, 정차 정류장 및 이설, 운행방안 등을 담은 내부순환 보조BRT 운영계획(안)이 발표되었다.[16]

이에 대해 11월 25일까지 2주간 주민의견을 수렴하여, 12월 24일 세종시 정례브리핑에서 내부순환 보조BRT 시범운행 추진계획이 발표되었다.[24] 초안에서 변경된 부분은 다음과 같다.

2021년 2월 5일 시범운행을 시작했다. 우선 이용객이 가장 많은 평일 오전 시간대(06:00~10:40)에 15~20분 간격으로 운행하고 시범운행 결과를 토대로 단계적으로 오전‧오후 확대 운행, 정규노선 전환, 노선 확대 여부 등을 검토한다고 한다.

전 차량 CNG 대형 저상버스로 운행한다.

공휴일여부에 관계없이 월~금요일에 운행하므로 공휴일에도 정상운행하는 경우가 종종 있다.

기존 BRT에 음영지역이었던 1생활권 서부에도 드디어 (형식상)BRT가 들어오며 교통 불균형 문제 해소의 신호탄이라는 긍정적인 여론이 있다. 앞으로 광역급행버스까지 들어오면 금상첨화라는 여론과 함께, 부동산 값도 주변 개발호재에 겹쳐 상승세를 타고 있다고 한다.

최근 입주를 시작한 해밀동과 생활인프라가 비교적 안정적인 1생서부를 잇는 노선이 전무했는데, 이를 이 노선을 통해 해결해줄 예정이다.

BRT가 버스로 운행되는 만큼, 노선 운용변경의 용이성이 철도보다 매우 높음을 보여주는 사례로 볼 수 있겠다.

이 노선을 두고 앞 문단에서도 설명했듯, 긍정적인 측면으로 바라보는 사람들도 있지만, 비판적으로 보는 여론도 무시하지 못한다.