구 148번 도시형버스(원당 - 신촌역)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 7728번으로 변경되었다.

2005년 2월 28일 원릉역 근처에 있었던 차고지가 폐쇄되어 9713번과 함께 대화동 본사까지 연장되었다. 이 노선도 억지로 노선을 끌면서 일산으로 입성했고, 이 노선도 온갖 드리프트와 막장 배차가 벌어지기에 이르렀다. 연장 노선은 같은 날 사라진 7734번의 대체를 위해 신설되었다.[4] 대체 구간이 '탄현큰마을 - 고양시청'이니까 연장구간 자체가 7734번의 대체라 생각해도 된다.

2018년 11월 26일부터 평일 한정으로 1일 운행 횟수가 3회 감회되었고, 그로 인해 최소 배차간격이 기존보다 1분 증가한 7분으로 조정됐다.관련 공문

2019년 2월 15일에 '양조장네거리 - 고양시청 - 원릉역 - 화정역 - 고양경찰서 - 능곡역 - 가라뫼 - 화전역 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장' 구간이 '양조장네거리 - 고양시청 - 원당역 - 서오릉로 - 원흥지구(도래울마을) - 봉산터널 - 상신초교입구 - 새절역 - 증산역 - 모래내시장' 으로 직선화되어 변경되고 2대가 감차되었다. 이와 동시에 막차 시간도 22시 20분으로 종전보다 20분 늦춰졌고, 1일 운행 횟수도 평일/토요일/공휴일에 각각 9회/1회/6회씩 증회되어 평일과 공휴일의 배차간격이 시간대에 따라 많게는 3분 가량 짧아지게 되었다.관련 공문관련 게시물 이에 따라 악명높은 원릉 및 능곡 굴곡 구간이 서오릉로 및 봉산터널로 변경되어 사라졌고, 원릉 구간은 771번에 넘어갔다.

2019년 3월 25일에 종점(연세로/스타광장)방향 한정 덕산중학교, 씨티아파트 정류소가 신설되었다.

2019년 3월 29일에 양방향 화랑교차로, 용두7통앞 정류소가 신설되었다. 관련 공문

2019년 4월 22일에 대화동 방향 한정 상신초등학교 정류장의 정차 위치가 뒤로 50m 이동되었다.

2019년 5월 13일에 22:20이던 대화동 막차 시각이 22:10분으로 10분 앞당겨졌다. 그와 동시에 최소 배차간격은 늘고 최대 배차간격은 줄어드는 형태로의(단, 공휴일 최대 배차간격은 계속 17분으로 유지) 상세배차 조정이 실행되었다.관련 공문 1관련 공문 2

2019년 8월 9일에 기점(대화동)방향 덕산중학교, 두산위브아파트 정류소가 신설되었다. 이로써, 덕산중학교에서는 기, 종점 방향 모두 서게 되었다.

일반버스 21대, 저상버스 3대를 투입하여 운행한다. 기존 원릉역 굴곡 때문으로 저상버스가 못 들어간다는 추측이 있었으나 현재 대신 들어가는 771번에는 잘 운행되고 있는 것으로 보면 그냥 회사 재량인 듯. 일단 서울시 저상버스 의무출고[6] 지시로 2020년 9월 29일 첫 투입되어 동해운수의 모든 노선에 저상버스를 투입하게 되었다.

한때 운행 거리가 약 68km로, 서울특별시 지선버스 노선 중 가장 길었고[9] 동해운수 노선 중에서도 가장 길었다. 하지만 원흥지구 및 봉산터널 직선화 이후 다소 짧아졌다.[10]

한때 좌석버스 차량이 일부 다녔는데, 이는 과거 9713번, 9708번, 9706번 등에서 다니던 광역버스 차량들이 감차되면서 7728번에 증차되었기 때문이다. 현재는 전부 대차되었다.

노선 개편 전에는 노선 자체가 꽤 돌아가는 형태인지라, 주로 장거리 승객보다 단거리 구간 수요가 꽤 많은 편이었다.[12] 능곡에서도 삥 둘러서 가고, 옛 차고지가 있었던 원릉역 근처에서도 오르락내리락하고, 대화동차고지로 오기 전에 탄현 쪽으로 올라갔다가 다시 내려와서 차고지에 들어오는 형태였다. 이 때문에 현재 동사 700번과 더불어 수요가 많은 노선이기도 하다. 애초에 장거리 수요는 이 노선과 선형이 흡사하고 정시성이 높으며 결정적으로 평균 소요시간이 빠른 수도권 전철 경의·중앙선과 전혀 상대가 되지 않기 때문에 구간 수요로 먹고 사는 노선이었으나, 원흥지구 직선화 이후에는 구일산~원당역, 원당역~서오릉로~도래울마을, 도래울마을~새절역~신촌 구간으로 수요가 형성될 것으로 보인다.

구일산, 탄현, 중산 지역이나 도래울마을에서 고양시청을 갈 일이 있는 사람들에게 요긴하게 쓰인다. 게다가 일부 구간이 유사한 567번보다 요금이 더 싸니.. 게다가 서울 면허 버스임에도 불구하고 능곡 - 원당 - 구일산 부근에서 타고 내리는 사람들이 무진장 많았다. 아침에 서울로 출퇴근하는 사람들로 꽉 찬 것이 아니라, 원당-화정-능곡 간 등하교하는 사람들이 많았으나[14], 개편 후 화정 쪽으로 내려가지 않고 서오릉로에 진입한다.

노선 개편 전에는 동사의 771번과 유사한 구간이 많았는데, 도심에 조금이라도 더 가까이 가는 이 노선이 애매하게 디지털미디어시티역에서 잘리는 771번보다 배차간격에서도 우위에 있고 인기가 더 좋았다. 다만, 막차가 많이 빠르기 때문에, 이 노선의 막차가 끊기면 화정 이북 구간에서는 771번이, 행신, 능곡 지역에서는 신촌오거리에서 막차가 새벽 2시 가까이까지 있는 707번이 이 노선의 심야버스 역할을 해 주었다.

연세로 교통 통제(매주 금 14:00 ~ 일 22:00)시 스타광장을 미경유하고 세브란스병원 → 경의선신촌역 → 신촌역 → 현대백화점신촌점 → 동교동삼거리'로 우회한다.

노선 변경 후 행신/능곡~수색~가좌~신촌 구간은 수도권 전철 경의·중앙선이나 707번을, 화정~원당~고양시청 구간은 771번이나 82번을, 능곡~원당 구간은 이후 신설된 029B번을 이용하면 된다.[16]

다음과 같은 구간은 대체 노선을 이용해야 한다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2019년 경의로, 화정역 경유에서 봉산터널, 원당역, 원흥지구, 증산로 경유로 바뀌면서 승객이 잠깐 줄어들었다. 하지만, 원흥동, 향동 북부 에서 서울로 가장 빨리[21] 갈 수 있는 중요한 노선이라는 점, 증산로~신촌에서 중복 되는 753번 버스의 수요를 분산하는 점이 있어서 승객이 늘 수 있다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 신촌역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 원당역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 새절역[27], 증산역, 디지털미디어시티역[A]

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역, 디지털미디어시티역[A], 가좌역, 신촌역[30]

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 디지털미디어시티역[A]