11-2번에서 단축한 구간을 활용해 2009년 7월 14일 개통되었다. 당시 배차는 1시간이고 운행대수는 2대였다.

2013년 4월 29일부터 5대(운행대수 4대)로 증차되면서 배차간격이 25~30분으로 단축되었다. 이후 수요 부족으로 인해 2014년 5월 5일부터 3대로 감차되었으나 2016년 3월 2일부터 4대로 증차되었다. 이와 함께 종전 평일 3대는 주말 시간표로 이동되었다.

증차에 맞춰 월곶 방면 노선을 단축해 배차간격 단축을 검토하였으나 시흥시에서 부동의하였다.

광명역 환승센터 개편으로 인하여 2018년 2월 21일부터 광명역 서편에만 정차하고, 광명역 써밋플레이스를 추가로 경유한다.

2018년 9월 17일에 1대 증차되었다. 관련 게시물

2020년 10월 1일부터 목감지구 내부를 경유하는 대신 물왕주유소(광명방향), 목감중심상업지구 미경유로 변경되었다. 코로나19로 인해 평일에도 3대로만 운행 하던게 다시 평일배차 부활했다-

광명역 개업 초기에 경원여객에서 거의 동일한 구간을 운행한 32-1번을 운행하다가 얼마 지나지 않아 철수한 적이 있었다. 당시 11-2번이 20분마다 운행하는 상황에서 동일한 노선을 운행한 것이기에 수요가 부족했기 때문이었다.

도창동, 매화동과 달리 목감동은 아직까지 당시 안양 생활권이고 연성 지역은 아직 도시개발이 끝나지 않아 주거지가 점점 흩어진 상황이었기에 그나마 11-2번 시절에는 철산역가는 수요가 있었으나 이제는 KTX 및 광명셔틀 전철 이용객만 이용한다.

당시 11-2번 여의도 - 물왕동, 11-3번 월곶 - 철산우성아파트 운행을 제안하였다.# 그럼에도 불구하고 시흥시가 이 제안에 대해 부동의하는 바람에 결국 2대를 1시간 간격으로 운행하기 시작하였다. 이로 인해 시흥시, 광명시, 화영운수 홈페이지는 민원이 쇄도한 바가 있었다.

이후에도 철산역 혹은 개봉역 등으로 연장하는 방안이 거론되고 있으나 개봉역 연장은 서울시의 동의가 있어야 하고, 철산역은 2번을 운행한 결과 휴게시설 부족과 공회전 민원 등을 이유로 종점으로는 마땅히 않은 곳이라 연장 가능성은 어렵다.

소래포구 문구가 있으나 소래로는 경유하지 않으며 1번도 소래포구 문구는 있으나 소래로는 경유하지 않는다.[4]

목감지구 입주 이후 교통 여건이 최악인 상황 속에서 운행 변화의 조짐이 나타나고 있다. 배차간격이 단축되면 8507번과 연계하여 서울대입구, 사당역으로 이용이 가능하자 목감지구 입주민들은 배차간격 단축과 증차를 요구하고 있다.

최근에는 중학생 및 고등학생들의 통학 수요도 늘어났다. 장곡고등학교 - 목감동 구간에서 꽉꽉 채우는 경우도 있다. 5602번 과부하 해소 역할이다.

이 노선의 시내버스 기사가 2012년 SBS의 순간포착 세상에 이런 일이에 출연한 바 있다. 광명역에서 대기하는 동안 운동을 철저히 한다고 했다.

77번이 레스타로 교체되면서 기존에 사용하던 따복버스 도색 NEW BS090 4대가 재도색 없이 그대로 이 노선으로 이동되었다. 이와 함께 기존에 운행된 4대는 모두 17번으로 이동되었다. 11-3번의 총 6대 중 4대는 맞춤형버스 도색이다.

기본요금제 노선이다. 환승 없이 단일으로 승차하면 내릴 때 카드를 찍지 않아도 된다.

월곶으로 가지 않고 그 대신에 거모동영업소로 곧장 통하는 경로로 연장 및 안서초등학교 대신에 호현삼거리를 경유하는 개편안과 배차를 1대 증차해서 배차간격을 줄이려는 계획안이 추진되고 있다고 한다. 작년부터 추진되고 있는 중이며, 시흥시와 안양시와 논의 중인 듯하다. # 이후 소식이 들어온 2020년 7월 초 이 문제로 인해서 시흥시+시흥교통과 광명시+화영운수가 정말 대판 싸웠다고 한다. 102번 개통 추진과는 차원이 다른 격전이 진행 중인 것으로 추정.

종점인 광명역 종착 시 휴식 시간을 가지며, 1번 출구에 정차한다.[6]

골목길과 시골길 같은 길을 많이 지나는 노선이다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 광명역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 월곶역

파일:SeohaeLine_icon.svg 수도권 전철 서해선: 시흥시청역

일반 철도역: 광명역(KTX)