1. 개요[편집]
2. 상세[편집]
2.1. 1세대(2006~2012)[편집]
파일:닷지 캘리버 후면.png
차량의 후면부
컨셉트카는 2005년 제네바 모터쇼에서 데뷔했으며,양산 차량은 2006년 북미국제오토쇼에서 최초로 공개되었으며, 3월부터 공식적으로 판매되었다.생산은 일리노이 주 벨비디어 공장에서 진행되었다. 닷지 브랜드 최초의 MAV(Multy Activity Vehicle)로 마케팅한 크로스오버 모델이다. 2012년까지 대략 40만대 이상 판매되었다. 생산 첫 해에 전체 비용의 20% 이상이 온라인, 인쇄물, TV 광고 등 마케팅 부분이 차지했었다고 한다.
파일:닷지 캘리버 국내 출시.png
대한민국 시장에는 2006년 12월 12일 다임러크라이슬러 코리아를 통해 출시되었으며, 2.0L 사양이 탑재된 모델이 2,690만원으로 책정되었으며, 이는 당시 수입 크로스오버 모델 중 가장 저렴한 가격이었다. 그래도 나름 팔렸는지 도로에서 가끔 보인다.
이외에도 일본 및 중국, 싱가포르 등 여러 시장에서도 판매가 이루어졌는데, 중국 시장에서는 제 2차 세계 대전 이후 두 번째로 진출한 차량이었으며, 호주 시장에서는 1970년대 이후 재진출할 때 들여온 차량이기도 했다. 일본 시장에서는 기존 크라이슬러 PT 크루저가 판매되고 있었으나 일본 정부의 제원 기준을 초과해 다량의 세금을 부과하게 되면서 판매량에 타격을 입게 되자 이러한 기준을 맞출 수 있으면서도 넓은 공간을 갖춘 차량으로 이 차를 들여오기도 했다. 차체는 미쓰비시 사의 미쓰비시 GS 플랫폼의 개선형인 미쓰비시 JS 플랫폼이 탑재되었으며[1], 미쓰비시 랜서와 일부 공유하긴 하나 지프 컴패스 및 지프 패트리어트와 더 유사한 성격을 가지고 있었다. 볼트의 지름은 114.3mm인 5홀 형태의 휠이 적용되었다.
파워트레인으로는 158마력의 2.0L 월드 가솔린 I4 엔진[2], 1.8L 월드 가솔린 I4 엔진, 2.0L VW 디젤 터보 I4 엔진, 2.4L 월드 가솔린/가솔린 터보 I4 엔진이 탑재되었다. 이오 함께 마그나 T355형 5단 수동변속기, BG6형 아이신제 6단 수동변속기, 게트락제 DMT6형 6단 수동변속기, 자트코제 JF011E형 CVT 자동변속기[3]가 탑재되었다. 옵션으로 전자 제어 4륜구동 기능이 탑재되었고 최적의 핸들링을 위해 40km/h~105km/h의 속도에서 가변 토크 기능이 적용되었다.
유럽 시장에서는 2010년을 끝으로 단종되었으며, 2011년형은 같은 해 11월 23일을 끝으로 생산이 끝났으나 2012년형으로 미국 및 캐나다 시장에 재고가 판매되다가 단종되었다. 후속 차종은 알파 로메오 줄리에타 플랫폼을 기반으로 한 닷지 다트가 계승하였다.
차량의 후면부
컨셉트카는 2005년 제네바 모터쇼에서 데뷔했으며,양산 차량은 2006년 북미국제오토쇼에서 최초로 공개되었으며, 3월부터 공식적으로 판매되었다.생산은 일리노이 주 벨비디어 공장에서 진행되었다. 닷지 브랜드 최초의 MAV(Multy Activity Vehicle)로 마케팅한 크로스오버 모델이다. 2012년까지 대략 40만대 이상 판매되었다. 생산 첫 해에 전체 비용의 20% 이상이 온라인, 인쇄물, TV 광고 등 마케팅 부분이 차지했었다고 한다.
파일:닷지 캘리버 국내 출시.png
대한민국 시장에는 2006년 12월 12일 다임러크라이슬러 코리아를 통해 출시되었으며, 2.0L 사양이 탑재된 모델이 2,690만원으로 책정되었으며, 이는 당시 수입 크로스오버 모델 중 가장 저렴한 가격이었다. 그래도 나름 팔렸는지 도로에서 가끔 보인다.
이외에도 일본 및 중국, 싱가포르 등 여러 시장에서도 판매가 이루어졌는데, 중국 시장에서는 제 2차 세계 대전 이후 두 번째로 진출한 차량이었으며, 호주 시장에서는 1970년대 이후 재진출할 때 들여온 차량이기도 했다. 일본 시장에서는 기존 크라이슬러 PT 크루저가 판매되고 있었으나 일본 정부의 제원 기준을 초과해 다량의 세금을 부과하게 되면서 판매량에 타격을 입게 되자 이러한 기준을 맞출 수 있으면서도 넓은 공간을 갖춘 차량으로 이 차를 들여오기도 했다. 차체는 미쓰비시 사의 미쓰비시 GS 플랫폼의 개선형인 미쓰비시 JS 플랫폼이 탑재되었으며[1], 미쓰비시 랜서와 일부 공유하긴 하나 지프 컴패스 및 지프 패트리어트와 더 유사한 성격을 가지고 있었다. 볼트의 지름은 114.3mm인 5홀 형태의 휠이 적용되었다.
파워트레인으로는 158마력의 2.0L 월드 가솔린 I4 엔진[2], 1.8L 월드 가솔린 I4 엔진, 2.0L VW 디젤 터보 I4 엔진, 2.4L 월드 가솔린/가솔린 터보 I4 엔진이 탑재되었다. 이오 함께 마그나 T355형 5단 수동변속기, BG6형 아이신제 6단 수동변속기, 게트락제 DMT6형 6단 수동변속기, 자트코제 JF011E형 CVT 자동변속기[3]가 탑재되었다. 옵션으로 전자 제어 4륜구동 기능이 탑재되었고 최적의 핸들링을 위해 40km/h~105km/h의 속도에서 가변 토크 기능이 적용되었다.
유럽 시장에서는 2010년을 끝으로 단종되었으며, 2011년형은 같은 해 11월 23일을 끝으로 생산이 끝났으나 2012년형으로 미국 및 캐나다 시장에 재고가 판매되다가 단종되었다. 후속 차종은 알파 로메오 줄리에타 플랫폼을 기반으로 한 닷지 다트가 계승하였다.
2.1.1. 안전성[편집]
IIHS 충돌테스트 영상 | |
초기형 차량 IIHS 충돌 테스트 결과(2007년형~2009년형) | |
오버랩 테스트 및 전면부 충돌 | Good 등급 |
측면 충돌 | Marginal 등급 |
지붕 강도 | Acceptable 등급 |
머리 고정물 & 시트 | Marginal 등급 |
NHTSA 충돌테스트 영상 | |
후기형 차량 IIHS 충돌 테스트 결과(2010년형~2012년형) | |
오버랩 테스트 및 전면부 충돌 | Good 등급 |
측면 충돌 | Marginal 등급 |
지붕 강도 | Acceptable 등급 |
머리 고정물 & 시트 | Good 등급 |
측면 커튼 에어백은 기본 탑재가 이루어졌으나, 몸통을 보호하는 측면 토르소 에어백은 옵션으로 적용되었다. 측면 충돌 시험 결과 'Marginal' 등급을 받았는데, 시험 차량에 측면 토르소 에어백이 적용되지 않은 사양이었다고 한다.