경기도 고양시 덕양구 지축동 일대에 추진중인 고양지축 공공주택지구 조성사업. 사업시행자는 한국토지주택공사이다.
개발면적은 1,182,937㎡ 이고, 총 9,144세대가 입주할 계획이다.

고양시 덕양구 지축동 일대는 서울 지하철 3호선 개업에 따라 지축차량사업소와 지축역 개통으로 서울특별시와의 접경지라는 점이 부각되어 계속해서 사람들이 올 수 있는 환경이었으나, 그린벨트로 묶여서 개발이 더뎠다. 그 와중에 고양시로 승격하면서 일산신도시와 화정, 행신지구의 개발로 신도 지역은 완전히 몰락하게 되었다. 참여정부 시절 지축지구를 국민임대주택단지로 조성한다는 계획이 세워져서 무주택, 저소득층을 위한 저렴한 임대주택 단지가 형성될 예정이었다. 그러나 이명박 정부 시절 보금자리주택 전환지구로 지정됨에 따라 중산층 대상의 민영 분양 아파트들이 들어오게 되었다.

2015년 4월 한국토지주택공사가 부지설정을 완료하고 건설업 기업들한테 부지매각을 공고하면서 본격화하기 시작하였다.

바로 옆의 삼송지구와 원흥지구, 은평뉴타운이라는 택지개발사업을 끼고 개발되기때문에 이 시가지들이 연담화되는 효과도 있을 것으로 보인다. 실제로도 삼송지구로 향하는 도로인 삼송로 연선으로 이미 상가와 빌라가 건설되고 있는 중이다.

지축역 북쪽에 상업시설 용지가 계획되어 있으며 10층 이하 규모의 상업시설이 2021년 1월부터 개발될 예정이다.
그 외에 지축지구 전반적으로 5층 이하 규모의 근린생활시설이 계획되어 있다.

지축역 남쪽에 업무시설 용지가 계획되어있다.
지축역 남쪽 업무시설 용지에는 7층 이하 규모의 업무시설이나 상업시설이 계획되어 있다.

원래 지축동 지역을 비롯한 효자동, 북한동 지역은 예로부터 그린벨트 지역이고, 수도방위사령부 예하의 군부대가 많은 데다가 북한산 능선으로 인해 덕양구의 다른 지역들과의 연결성이 매우 떨어졌으며, 이 때문에 이 지역에 거주하는 학생들은 고양시의 학교가 아닌 지리적으로 근접해 있는 서울특별시 산하인 은평뉴타운 지역의 학교를 배정받아 왔다. 하지만 지축지구 개발이 완료되면 초등학교 2개교[1]와 중학교 1개교, 고등학교 1개교[2]가 신설되기 때문에 학군이 분리되는 것이 확실시되는 상황이다.

효자동 주민센터는 기존에 지축지구 부지에 있었으나, 청사 신축을 위해 과거 북한산아트홀의 위치[3]에 임시청사를 마련하였다.
추후 지축지구 내의 청사 신축이 완료되면 다시 이전할 예정이다.

지축지구 동쪽 끝에 도시지원시설 용지가 계획되어 있고, 구체적으로 계획된 바는 없다.

수도권 전철 3호선(서울 지하철 3호선과 일산선)의 지축역이 있다. 다만 지축지구는 지축역 동쪽으로 개발되기때문에 추가적인 출입구를 뚫을 소요가 있을 것으로 보인다.

지축지구가 개발로 성장할 경우, 지축차량기지를 이전한다는 이야기가 어디선가 들려오고 있다. 현재는 고양시 지역구 의원들 차원에서의 이전 의지만 보였을 뿐 서울시와 서울교통공사 (지축차량사업소 소유 및 운영자) 와 어떠한 협의도 진행되지는 않았다.

또한 3호선 운정연장이 민자컨소시엄으로 추친되고 있기에 지축기지 이전 없이 연장 될 가능성도 있다.

3호선의 운영기관 이원화 문제로 지축역 자체 시설 개선도 어려운 상황에, 지축차량사업소 이전은 더더욱 불투명하다.
[4] [5]

차량기지를 이전한다고 가정한다면 지하화를 할 가능성도 있다고 볼 수 있다. 지금은 차량기지 인입선때문에 지축-구파발 사이 급커브 구간이 있는데, 그게 원래는 일산선을 고려하지 않고 단순히 차량 입출고 용도로만 대충 지어놓은 선로가 그대로 본선으로 바뀐 거라 문제가 좀 많기 때문. 30km/h 속도제한 먹고 열차가 빌빌 기어간다던지, 직결운행 중단시 회차가 불가능하다던지. 그래서 과거 일산선 구간에서 사고가 발생하여 운영중단이 되었을 때 대화<->삼송, 구파발<->오금으로만 코레일과 서울교통공사가 따로 운행하여 삼송~구파발 사이의 이동이 불가능해 진 적이 있다. 근본적인 원인은 지축역 배선 구조상 회차가 불가능하기 때문.

지축교 인근과 삼송역 사거리에 신분당선역이 예정되어 3호선과 함께 더블 역세권을 누리는 단지가 많을듯 하다. 단, 예타를 통과하여야 하며 2020년 7월 현재 예타 심의 진행 중이다.

개발 이전에도 버스 노선이 그렇게 많지 않았고, 몇몇 아파트 단지가 입주한 현재도 이 지역을 다니는 버스는 많지 않은 편이다. 버스 노선 목록은 하위 문단 참조.

지축역이 지구 중심부에 위치해 있고 아직까지 지축역 주변 도로공사는 끝나지 않았기 때문에 개발 이전 사용하던 간이 정류장 형태를 계속 유지하고 운영되고 있다.

대격변 급의 도로공사가 예정되어 있는데, 일단 371번 지방도(일영로)가 현재 위치에서 약간 서쪽으로 이설되고, 은평뉴타운 방면으로도 새로운 교량이 건설되어 바로 통일로와 직결되기 때문에 지축동 지역의 교통이 매우 개선될 것으로 보인다.

삼송로를 통해 고양시 여러 지역으로 이동하는 데 매우 편리하고 일영로가 이설되어 바로 통일로와 연결된다면 서울 시내와의 연결성이 대폭 개선될 것으로 보인다. 다만 이미 포화상태에 이른 통일로의 상황이 더욱 악화될 우려가 있다.

지구 북쪽에는 자연공원이 둘러싸고 있고 지구 남쪽은 창릉천이라는 자연 하천이 둘러싸고 있는 전형적인 배산임수 지형에 지어진 자연친화적 신도시다. 하지만 지축역이 지상역인 데다가 그 옆에 지축차량기지가 있고 구파발역-지축역 구간은 엄청난 커브와 굴곡이 있어 저속으로 운행하고 아파트와는 거리가 있어 소음 영향은 거의 없다. 차량기지 이전 계획이 있기는 하나 차량기지가 워낙 큰 시설이다 보니 시간이 걸리며, 그 전까지는 미관상으로 좋지 않을 것으로 예상됨.

옆 동네 삼송지구와 비슷하게 서울 국번(02)을 사용하는 경기도 뉴타운이 될 예정이다. [6]

생활권이 양분되어 있는 옆 동네 삼송[7]과는 다르게, 개발 지구가 아예 서울에 접경하고 있고 교통 역시 서울 지하철 3호선이 들어가 있으며 주요 간선도로로 가는 길도 모두 서울 방향으로 나 있기 때문에 은평뉴타운의 생활권과 연담될 것으로 보인다. 실제로 개발 이전에도 진관동, 기자촌 지역과 동일 생활권이었다.

바로 윗동네가 유명한 일영. 송추유원지가 있는 양주시 장흥면과 접해 양주시에서도 타 지역과 생활권이 매우 다른 장흥 사람들과의 교류가 많아질 것으로 예상된다.