[include(틀:사건사고)] [[파일:4543645.png]] 사고 2년전에 찍힌 사진 [[파일:external/www.erebus.co.nz/HSR33.jpg]] 사고 기체의 잔해. {{{+1 Air New Zealand Flight 901 (TE-901)}}} ||<-2><table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공사고 요약도'''}}} || || '''발생일''' ||1979년 11월 28일|| || '''유형''' ||CFIT|| || '''발생 위치''' ||남극 로스섬 에러버스산|| ||<|2><bgcolor=#fac832> '''탑승인원''' ||승객 : 237명|| ||승무원 : 20명|| ||<bgcolor=#fa4b4b> '''사망자''' ||257명 '''전원 사망''' || || '''기종''' ||[[DC-10|멕도널 더글라스 DC-10-30]]|| || '''항공사''' ||[[에어 뉴질랜드]]|| || '''기체 등록번호''' ||ZK-NZP|| || '''출발지''' ||[[오클랜드 국제공항]]|| || '''경유지''' ||크라이스트처치 국제공항|| || '''도착지''' ||[[오클랜드 국제공항]]|| [목차] [clearfix] == 사고 개요 == [[1979년]] [[11월 28일]] [[남극]]에서 [[에어 뉴질랜드]] 소속 901편이 남극 [[에레보스#s-2]]산에 추락한 사건이다. 이 사고로 승객 237명, 승무원 20명이 사망했다. 원인은 [[화이트아웃]]과 조종사들이 바뀐 경로를 알지 못해 생긴 사고였다. == 사고 진행 == [[파일:external/359720b6a74fa0f165586fd429fcaa498fa0d3e2e8c83a29e93aa955e68dee4a.jpg]] 해당 여객기는 좌표가 계획에서 27마일(43km) 동쪽으로 변경되어 에러버스산 위로 지나갔다. 그리고 [[화이트아웃]](말그대로 모든것이 하얗게 보이는 현상)이 발생해 조종사들은 산을 확인하지 못했다. 결국 에러버스산에 충돌해 257명 전원이 사망했다. 사망자 중 44명은 신원확인이 되지 않았으나, 설령 사고 현장에서 즉사하지 않고 살아남았다 할지라도, 영하 20도에서 50도까지 떨어지는 남극의 추위를 평상복으로 견딜 수 있는 사람은 없을 것이다. == 사고 경위 == 비행 얼마 전, 비행 계획이 갑작스럽게 변경되었는데 조종사들은 이 사실을 알지 못하고 비행하다가 고도가 너무 낮아 산 중턱즈음에 부딪힌 것이 사고의 주요 원인이었다. 당시 에어 뉴질랜드는 남극 코스를 비정기적으로 배정하였는데, [[오클랜드 국제공항]]에서 출발해 남극을 한바퀴 돈 뒤, [[크라이스트처치]]에 착륙해 보급을 받고 다시 오클랜드 국제공항으로 들어오는 방식으로 남극을 관광시켜주는 코스였다. 원래 901편의 코스는 맥머도 만을 통해 가는 경로였지만, 이 경로를 급하게 [[에레부스]] 화산을 지나도록 변경하여 컴퓨터에는 이 변경된 코스가 입력되었지만, 조종사들은 이 변경점을 전달받지 못하고 그대로 비행했다. 이때문에 원래 바다를 통과할 경우라면 정상적이었을 고도 1,500 피트(457.2m)로 비행하게 됐고, 실제로는 고도 13,000 피트(3962.4m)나 되는 에레부스 산을 앞에 두고 터무니없이 낮게 비행을 하게 된 것. 거기에다 화이트 아웃까지 함께 발생하는 바람에 조종사들은 지형지물을 구분할 수 없는 상황이었으며, 결국 에레부스 화산에 비행기를 들이받아버리고 만 사건이다. 이 사건으로 인해 남극을 관광할 수 있는 합법적인 루트는 전부 끊기게 되고 만다. 이 사고 이후로 남극 비행은 금지되었고, 오세아니아 ~ 남미/남아프리카 노선 등 남극에 가까이 가는 노선들은 비상시 남극 상륙을 하지 않기 위해 전부 4발기로 다녔으나, [[LATAM 항공]] (산티아고 데 칠레 ~ 오클랜드 ~ 시드니 노선)과 [[콴타스]] (시드니 ~ 요하네스버그)를 중심으로 [[ETOPS]]를 딴 4발기가 등장하고[* 4발기의 경우 예전에는 ETOPS를 딸 필요가 없었으나, 2010년대 이후 ETOPS 적용 대상이 확대되면서 3발기 이상도 무조건 ETOPS를 따도록 변경되었다. 4발기의 경우 ETOPS-180이 기본 인증이며, 이걸로는 남극으로 갈 수 없다. 그래서 콴타스의 보잉 747-8이 ETOPS-330 인증을 받고 남극 쪽으로 경유하는 노선을 운항하고 있는 것.] [[보잉 787]]이 개발면서 소리소문없이 다시 남극 비행이 이루어지고 있다. 참고로 남극으로 비행하려면 남극 기지에 비상착륙을 할 수는 없으므로 ETOPS-330 이상은 따야 갈 수 있다. 애초 문제가 생겨도 남극에 착륙이 불가능하고, 착륙한다 해도 남극에서 일반 여객기를 정비할 수 없기 때문이다. 위의 비행 코스와 비슷한 개념으로 오스트레일리아 여러 도시에서 [[콴타스]]를 이용하여 남극 상공을 비행 관광하는 코스는 있다. 다만 정규항로는 아니고, 여행사를 통한 전세기 개념으로 운영하고 있다. 아무래도 혹시 있을지 모르는 사고에 대한 책임문제 때문인 듯하다. 사고 후 2주 동안 희생자들의 시신을 수습하는 작전이 실행되었는데, 조사관들은 대부분의 시신을 수습 후 신원을 확인 하는 데 성공했지만, 수습한 257구 중 44명의 시신은 손상 정도가 심해 신원을 확인 할 수 없었다.[* 그 이유중 하나가 [[갈매기]]들이 몰려들어서 그것도 조사관들 앞에서 시신을 먹어치웠기 때문이라고 한다......] 그 외에도 남극이라는 지역 특성상 잔해 수습이 어려웠기 때문에 꼭 필요한 부분만을 선별해 잔해를 수습했다. 따라서 사고 후 수십년이 지난 지금까지도 얼음이 녹는 여름에 사고기의 잔해가 보일 것이다. == 탑승 인원 및 국적 == * 뉴질랜드인 승객 180명,승무원 20명 * 일본인 승객 24명 * 미국인 승객 22명 * 영국인 승객 6명 * 캐나다인 승객 2명 * 오스트레일리아인 승객 1명 * 프랑스인 1명 * 스위스인 1명 [[분류:1979년 항공사고]][[분류:뉴질랜드의 사건사고]]