[include(틀:세스나의 항공기)] ||<width=50%> [[파일:external/c1.staticflickr.com/7626821704_371ca83731_z.jpg|width=100%]] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1897528.jpg|width=100%]] || || '''오리지널 172 스카이호크''' || '''최신 모델 172S 스카이호크 SP''' || ||<-2> [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1773130.jpg|width=100%]] || ||<-2> '''172S 스카이호크 NAV III 조종석''' || [목차] '''Cessna 172 Skyhawk(스카이호크)''' == 개요 == [[미국]] [[세스나]]에서 개발한 단발 [[왕복엔진|레시프로엔진]] 경비행기. 4인승으로 [[경비행기]]의 [[대명사]]라 할 수 있을 정도로 유명하고 인기가 많은 기종이다. 흔히들 말하는 '세스나기'라는 말이 바로 여기서 나온 것이라 봐도 무방하다. 1956년 등장이후 무려 4만 3천 대 이상 생산했고 현재도 생산 중이다. '''세계에서 가장 많이 생산된 비행기'''라는 기록을 지키고 있는 초 [[베스트셀러]].[* 종전 1위는 [[IL-2]].(약 36,000대) 참고로 세스나에서 두 번째로 많이 팔린 기종은, 세스나 172의 고급형 모델인 [[세스나 182]]로 2만 3천대를 기록하고 있다.] 가격은 172S 모델 기준 30만 7,500 달러(2012). == 개발 == [[1950년대]] 중반 세스나는 [[세스나 170]]을 판매하면서 주가를 올리고 있었다. 세스나 170은 뛰어난 기체였으나 한 가지 단점이 있었는데 그것은 [[랜딩 기어]]가 [[제2차 세계대전]] [[전투기]]들처럼 앞쪽에 대형 랜딩기어 두 개와 뒷쪽에 작은 랜딩기어 하나를 배치한 '테일드래거(tail dragger)'[* [[꼬리]]쪽이 끌려다니는 것처럼 보여서 붙은 명칭.] 방식이었다는 것이다. 이 방식 기체 [[받음각]]이 커서 양력받기가 쉽고 대형 [[엔진]] & [[프로펠러]] 배치가 쉽다는 장점이 있었으나 조종사 입장에서는 이/착륙 시 전방시야가 상당히 제한된다는 치명적인 단점이 있었다. 특히 지상에서 활주할때와 착륙이 거의 마무리 될 때 기수가 하늘을 보기 때문에 조종사가 자칫 활주로 이탈을 하기 쉬웠다. 이에 세스나는 [[1956년]] 세스나 170을 [[베이스]]로 랜딩기어를 앞쪽에 작은 랜딩기어 하나와 뒷쪽에 대형 랜딩기어 두 개를 배치한 '트라이씨클(tricycle)' 방식[* 세발자전거처럼 보여서 붙은 명칭.이런 기어 배치의 유명 항공기로는 [[P-39 에어라코브라]]가 있다.]으로 바꾼 기체를 내놓는데 그것이 바로 세스나 172이다. 그리고 '''세스나 172은 말 그대로 '없어서 못 파는 정도의 [[폭풍]]적인 인기몰이를 한다.''' 적당한 크기의 캐빈, 고익구조의 안정적인 비행성능[* 고익구조의 특성상 무게중심이 기체 하단으로 몰리기 때문에 안정성이 뛰어나다.], 적절한 기체가격은 세스나 172가 시장에서 성공할 수밖에 없는 요인이였고 그 인기는 지금까지도 계속되어 여전히 생산라인이 가동중인 베스트셀러 경비행기이다. 1956년 시장에 모습을 드러낸 이후 [[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1048240|현재까지 4만 대 이상 생산되어 '''가장 많이 팔린 항공기'''이다!]] [[여객기]] 중 가장 많이 팔린 [[보잉 737]] 시리즈 판매대수의 약 6배에 달하는 어마어마한 수치인데 저 4만대라는 것도 2012년 자료이다. 앞으로도 새로운 형식을 개발해 더 생산할 예정이라고 한다. 경쟁기종으로는 3만 3천 대가 생산된 Piper PA-28 Cherokee 기종과 최근에 인기가 높은 [[다이아몬드 DA40]] 기종 정도이다. == 모델 == 생산라인 가동시간만 50년이 넘다보니 다양한 형식이 존재한다. ||<#aabfdd> '''Cessna 172''' || 1956년에 등장한 첫 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172A''' || 꼬리날개 에 후퇴각을 준 개량형. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172B''' || 기체 길이를 살짝 줄인 모델. 이때부터 '스카이호크'라는 별명을 사용한다. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172C''' || 자동조종과 키-스타터를 최초로 적용한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172D''' || 캐빈 후방창문을 최초로 적용한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172E''' || 점화퓨즈를 교체하고 총중량을 늘인 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172F''' || 전력구동 [[플랩]]을 최초로 적용하고 조종면을 개선한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172G''' || 프로펠러 스피너를 더 날카롭게[* 공기저항이 줄어든다.] 만든 개량형. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172H''' || 콘티넨털 O-300 엔진을 마지막으로 적용한 모델. 세부적으로 개량이 된다. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172I''' || 라이커밍 O-320 엔진을 최초로 적용한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172J''' || 주익 버팀목을 개량한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172K''' || 연료탱크를 증설하고 후방창문을 키운 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172L''' || 랜딩기어를 개량한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172M''' || 저속 비행성과 항법 라디오를 개선한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172N''' || 엔진을 개량한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172P''' || 엔진을 개량하고 플랩각도를 키운 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172Q''' || 엔진을 [[라이커밍 O-360]]으로 교체하고 총중량을 늘인 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172R''' || 엔진을 개량한 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172RG''' || '''접이식 랜딩기어(!!!)'''를 탑재한 모델. RG는 접이식 랜딩기어를 의미하는 Retractable Gear의 약자이다. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172S''' || 엔진을 개량하고 총중량을 늘인 모델. || ||<#aabfdd> '''Cessna 172S JT-A''' || 컨티넨탈 CD-155 '''[[과급기|터보]] [[디젤 엔진|디젤엔진]](!!!)'''을 탑재한 모델. || ||<#aabfdd> '''T-41 Mescalero''' || 세스나 172의 군용 모델. || == 제원 == (Cessna 172SP 기준) ||<#aabfdd> '''탑승인원''' || 4명 || ||<#aabfdd> '''전장''' || 27[[피트]] 2[[인치]] (8.28 m) || ||<#aabfdd> '''전폭''' || 36피트 1인치 (11 m) || ||<#aabfdd> '''높이''' || 8피트 11인치 (2.27 m) || ||<#aabfdd> '''익면적''' || 174제곱피트 (16.2제곱[[미터]]) || ||<#aabfdd> '''에스펙트 비''' || 7.32 || ||<#aabfdd> '''공허중량''' || 1,663[[파운드]] (767 kg) || ||<#aabfdd> '''만재중량''' || 2,550파운드 (1,111 kg) || ||<#aabfdd> '''연료 탑재량''' || 56 US[[갤런]] (212[[리터]])[* 총 연료 탑재량은 좌익, 우익 합쳐서 56갤런이지만 실제 사용할 수 있는 양은 각각 26.5갤런으로 53갤런만 가용한 연료이다.] || ||<#aabfdd> '''엔진''' || 1x [[라이커밍 O-360|라이커밍 IO-360-L2A]][* I는 연료주입식, O는 대향형 엔진, 360은 각 실린더의 체적, L은 제작사 라이커밍 사를, A는 공랭식 엔진을 의미한다.] 왕복엔진, 180 [[BHP]][* 이 180 BHP은 2,700 RPM에서 최대출력에 해당되는 제동마력이다.] (120 kW) || ||<#aabfdd> '''프로펠러''' || [[금속]]제 2엽 [[블레이드]] || ||<#aabfdd> '''순항속도''' || 122[[노트]] (140 mph, 226 km/h) || ||<#aabfdd> '''[[실속]]속도''' || 48노트[* 이 속도는 특정 외형(Specific Configuration; Flaps UP, 10˚, 20˚인 상태)의 실속속도인 VS1으로, 착륙 외형(Landing Configuration; Flaps 30˚인 상태)에서의 실속속도 VS0는 40노트이다.] (55 mph, 89 km/h) || ||<#aabfdd> '''초과 금지속도''' || 163노트 (188 mph, 302 km/h) || ||<#aabfdd> '''항속거리''' || 696 nmi (801[[마일]], 1,289 km) || ||<#aabfdd> '''실용 상승한도''' || 13,500피트 (4,100 m) || ||<#aabfdd> '''상승률''' || 분당 721피트 (3.66 m/s) || == [[기네스북|세계 기록]] == *'''전 세계에서 가장 많이 생산된 항공기''' 4만 3천 대 이상 생산하였고 여전히 생산하는 중 *'''전 세계에서 최장시간 체공한 항공기''' [youtube(3TDk34hnSXc)] 1958년 12월 4일 미국 [[네바다|네바다 주]], [[라스베이거스]] 매캐런 비행장을 이륙해 1959년 2월 7일 착륙한 두 명의 파일럿(Robert Timm & John Cook)에 의해 세워진 기록. 세스나 172B (기체 등록번호: N9172B)로 '''64일 22시간 19분 5초'''를 체공했다. 연료와 음식, 물 등은 지상에서 [[트럭]]이 비행기와 같은 속도로 달리면서 보급했다. '''마지막에 착륙한 이유를 들어보니 본인들은 더 견딜 수 있었는데 비행기 엔진이 고장나서 할 수 없이 착륙했다고 한다.'''[* 상식을 뛰어넘는, 엔진 연속 가동시간이 2달을(...) 넘어가다보니 각종 카본 찌꺼기들이 엔진에 고착되면서 출력이 떨어졌다고 한다.] 이 때 기록을 세운 기체는 현재 [[라스베이거스 매캐런 국제공항]]에 전시중이다. [[http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/5/9/3/1091395.jpg|사진]] == 이야깃거리 == *1955년에 첫 비행을 했던 '''세스나 172 생산 1호기(S/N: 28000)가 여전히 현역으로 날아다니는 중이다'''. 중고 매물로 몇번 주인이 바뀐 끝에 지금은 [[https://youtu.be/8rVnEoxLXHQ|데니스 오즈먼트(Dennis Ozment)라는 사람이 소유중]]. 현 기체 등록번호는 N5000A이다. *해당 항공기 기종은 [[skyPetPark]]에서 편성된 멍멍파일럿([[https://tv.skylife.co.kr/skypetpark/program/intro/3734|관련 페이지]])에서도 이 기종을 소개한 것으로 보인다. 대상 [[항공기]]의 기체 정보를 보면 G-BLHJ, G-BEHL 등 두 기체만 이 프로그램에 편성되었던 기체로 소개되었다. 해당 프로그램의 별명은 [[항공]]판 동물농장 정도로 볼 수 있을 정도로 보인다. *항속거리가 은근히 길다. 대략 1,000 km로, 만재 상태의 최대 한계치로는 [[영국]]을 기준으로 할 때 영국 전 지역을 충분히 커버할 수 있고, 이웃 나라인 [[아일랜드]], [[프랑스]], [[네덜란드]], [[벨기에]], [[룩셈부르크]]까지도 간접적으로 비행을 할 수 있는 능력도 있다. [[미국]]으로 따진다면 1개의 주 전체를 비행할 수 있는 셈이며 지역에 따라 다를 수도 있고, [[대한민국]]의 [[김포국제공항]]을 기점으로 비행하게 될 경우 [[제주도]]나 [[울릉도]][* 2025년 [[울릉공항]] 개항 예정.] 등 한반도 전역은 물론, [[일본]]의 [[규슈]], [[오사카]]나 [[중국]]의 [[산둥 성]], [[상하이]]까지도 충분히 비행할 수 있는 거리로도 가능하다. *한때 [[미합중국 공군|미 공군]]이 'T-41 메스칼레로'라는 명칭으로 도입해 초급 훈련기로도 사용했고, 그걸 공여받아 우리 공군이 사용하다 필리핀에 넘겨주기도 했다. 후계기로는 [[불곰사업]]을 통해 IL-103을 구입했는데, 구소련 무기의 약점인 제조사를 통한 유지보수의 어려움때문에 이십 년을 못 쓰고 바꾸었다.[* 몇 가지 뜬소문이 있다. 유지보수에 예산을 쓰지 않는 국군답게 부품을 충분히 구입하지 않았다는 루머(국군은 미군에게도 이걸로 까인다. 고장나면 동류전환하면서 그때그때 주문하고 앉았으니 '전쟁준비가 되어 있기는 하냐'고. 그런데 계산 잘 해서 보유했다가 나중에 남아서 불하하면 국회와 감사원이 '필요없는 거 샀다'며 징계버거를 먹인다)도 있고, 러시아 방산업체의 수출체계가 정비되기 전이라 컨택부터가 힘들었다는 루머도 있고, 구소련 기준으로 애초에 30년씩 쓸 수명을 전제로 만들지 않았다는 루머도 있다.] --간헐적인 심각한 엔진결함은 덤--그때 세스나 계열로 새로 구입하려 하다가 그냥 [[KAI]]의 [[KC-100]]으로 결정.[* KC-100은 원래 BASA인증관련 사업의 실증을 위해 한 것이다. 체급은 세스나 172보다 윗급이다. ] *[[https://www.jetphotos.com/photo/8336175|HS-SEX(...)가 이 기종이다.]] == 등장 매체 == [[파일:MSFS_logo.png]] *[[마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터(2020)|마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터]]에 세스나 172(가민 G1000 에비오닉스)가 기본 기체로, 세스나 172(6-팩 에비오닉스)가 디럭스 에디션 기체로 등장한다. == 관련 문서 == *[[세스나 170]] *[[세스나 175]] *[[세스나 177]] *[[세스나 182]] *[[라이커밍 O-360]] == 참고 링크 == *[[https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_172|(영문 위키백과) Cessna 172]] [[분류:세스나]] [[분류:항공기]]