[include(틀:도쿄도 교통국의 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#006ab8><tablebgcolor=#fff> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#006ab8 '''도쿄도 교통국 {{{+1 6300형 전동차}}}'''[br]{{{-1 Toei}}} 6300 series[br]東京都交通局 6300形 電車}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:Toei-6317.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#006ab8 ▲ 3차차 제 17편성}}} || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성[* 8량 1편성으로 증결 예정] || ||<|3> '''운행노선(현재)''' || [[도영 지하철]] || [[파일:Toei-I.png|width=16]] [[도영 지하철 미타선|{{{#006ab8 도영 지하철 미타선}}}]] || || [[도쿄메트로]] || [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] '''직통운전'''[* [[시로카네타카나와역]] - [[메구로역]] 구간 한정.] || || [[도큐 전철]] || [[도큐 메구로선|메구로선]] '''직통운전''' || ||<|2> '''운행노선(예정)''' || [[도큐 전철]] || [[도큐 신요코하마선]] '''직통운전''' || || [[사가미 철도]] || [[소테츠 신요코하마선]], [[소테츠 본선]] '''직통운전''' || || '''도입년도''' ||<-2> [[1993년]] ~ [[2000년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]], 긴키차량(OEM) || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.png|width=100]]]] || || '''운영기관''' || ||<-3><bgcolor=#ddd> {{{#black '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 선두차 20,250mm[br]중간차 20,000mm || || '''전폭''' ||<-2> 2,783㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,045mm[br]팬터그래프 부착차량 4,125mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''차중''' ||<-2> 26.0~35.0t[*1차차 1~5편성][*2차차 6~13편성][br]26.1~34.2t[*3차차 14~37편성] || || '''급전 방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''보안 장치''' ||<-2> [[열차자동제어장치|CS-ATC]][*미타선/난보쿠선][br]ATC-P[*메구로선][br]ATO[*자동운전장치], TASC[*정위치정차장치][br]--ATS-P[*소테츠 사가미 철도 직결 대비로 개조 예정.]-- || || '''제어 방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]][*1차차][br][[히타치(기업)|히타치]]제 VVVF-GTO[*2차차][* 제조사는 히타치지만, 1차차의 미쓰비시제 인버터를 OEM 방식으로 제조한 것이라 1차차와 구동음이 동일하다.][br]미쓰비시제 2레벨 VVVF-[[IGBT]][*3차차] || || '''동력 장치''' ||<-2> 농형 3상 유도전동기 || || '''기어비''' ||<-2> 99:14 || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''구동 장치''' ||<-2> WN 구동방식 || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 180kW || ||<|2> '''최고 속도''' || 영업 || 80㎞/h([[도영 지하철 미타선|미타선]])[br]110㎞/h([[도큐 메구로선|메구로선]]) || || 설계 || 120km/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.5km/h/s[*1차차][*2차차][br]3.3km/h/s[*3차차] || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0km/h/s[*1차차][*2차차][br]3.5km/h/s[*3차차] || || 비상 || 4.5㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 3M 3T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 설명 == [[도쿄도 교통국]] [[도영 지하철 미타선|미타선]] 및 [[도큐 메구로선]]에서 직통 운행되는 전동차이다. [[1989년]]부터 원 [[도쿄도 교통국 6000형 전동차]]를 대체하기 위해 생산되었다. 또한 [[열차자동제어장치|ATC]]와 [[열차자동운전장치|ATO]]에 의해 원맨(ワンマン)운전이 이루어지기도 한다. [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|서울교통공사 4000호대 전동차]][* 4호선차와 똑같은 구동음을 [[https://m.youtube.com/watch?v=zxYUCIytzDA|들을 수 있다.]]] 및 [[서울교통공사 6000호대 전동차]]과 같은 회사의 소자[* 다만 중간톤과 소자 모양 등이 조금 다르다.]를 쓰고 있으며, 측면 도색도 4호선차와 거의 흡사하다.[* 다만 윗부분 도색 포함해서 전체적으로 봤을 때는 일산선 구도색과 흡사하다.] 참고로, 1~2차차는 3차차보다 빠른 가속력을 보여준다. 3차차의 경우, 일본 최초로 [[IGBT]] 2레벨 인버터를 적용한 철차륜 전동차이다. 도쿄 지하철 13개 노선 중 가장 오래된 최신차량이다. 여담으로, [[사가미 철도]] 직결에 대비하기 위해 2021년도에 1~2차차 차량 대체분으로 신형차량 도입이 예정되어 있다. 3차차 이후로는 아직 계획이 밝혀지지 않은 상태로, 6량 편성을 그대로 유지한 채 [[신요코하마역]]까지만 운행할지, 8량 편성으로 증결할지, 폐차하고 6500형을 추가도입할지 결정되지 않은 상태이다. 신형차량 형식은 [[도쿄도 교통국 6500형 전동차|6500형]]이 될 예정이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도쿄도 교통국]] * [[전동차]] * [[도영 지하철 미타선]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도에이 지하철]][[분류:전동차]][[분류:1993년 출시]][[분류:2000년 단종]]