열차 형식 | 통근형 전동차 |
급전 방식 | 직류 1500V 가공전차선 |
영업최고속도 | 80km/h(정관오선 사양) 135km/h(뚱충선 사양) |
설계최고속도 | 90km/h(정관오선 사양) 140km/h(뚱충선 사양) |
기동 가속도 | 3.6km/h/s |
감속도 | 상용 4.86km/h/s |
비상 5.04km/h/s | |
제작 회사 | |
도입 연도 | 2002년 ~ 2007년 |
제어 방식 | |
차량 조성 | 8량 |
전장 | 23,778mm 23,230mm 22,000mm |
전폭 | 3,118mm |
전고 | 3,698mm |
1. 개요[편집]
2. 상세[편집]
2.1. 정관오선 차량[편집]
▵ 쿤통선의 지상 구간을 달리던 K형 전동차. 2012년 이전으로 추정된다. |
▵ 차내 사진. M형 전동차와 많이 다르지 않다. |
2002년부터 2007년까지 현대로템과 미쓰비시 중공업의 컨소시엄에 의해 제작된 차량으로, 본래는 정관오선 투입용으로 제작되었으나, 막상 보니 미리 쿤통선 구간으로 개업한 노스포인트역-야우통역 구간의 신호체계와 호환이 되지 않던 터라(...), 결국 쿤통선 구간에서 시운전을 하고, 쿤통선에서 계속 운행하였다. 홍콩섬선 + 췬완선에서도 시험 차 투입되었으나 관리 편의를 위해 이 계획은 무산.
로하스파크역이 개업할 즈음을 전후로 신호체계 개선이 완료되고, 그와 동시에 쿤통선에 새로 도입되는 C형 전동차들로 대체되어 개통 몇년만에야 원래 투입되어야 할 곳인 정관오선에 투입되기 시작했다.
