문서:MAN TGX

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파일:man generation tgx.jpg

1. 개요2. 형식
2.1. 1세대 (2007)
2.1.1. 차량 옵션
2.2. 1세대 F/L (2012)
2.2.1. 차량 옵션
2.3. 1세대 2차 F/L (2016)
2.3.1. 차량 옵션
2.4. 2세대 (2020)
2.4.1. 차량 옵션
3. 기타4. 등장 매체5. 경쟁 차량6. 관련 문서7. 둘러보기


MAN TGX[1]

1. 개요

독일 MAN에서 2007년부터 생산중인 캡오버 타입 대형트럭/트랙터 제품군. MAN의 플래그쉽 모델이자 간판 모델로 이전 모델인 TGA 시리즈의 디자인을 답습하면서 좀 더 유선형으로 다듬은 외형이다.

차량의 세부 모델 구분은 캡 측면 창문 하단에 작은 양각 이니셜로 표기되는데 앞의 두자리는 차량총중량(단위/톤)[2], 뒤의 네자리는 엔진출력(단위/마력)을 뜻한다. (ex TGX 26.480 → 차량총중량 26톤, 480마력 모델)

대한민국에서는 만트럭버스코리아에서 판매를 담당하고 있다.

2. 형식

2.1. 1세대 (2007)

파일:MAN_TGX_2007.jpg

2007년부터 생산되었던 형식. 2008년 '올해의 트럭(International Truck of the Year)'을 수상하였다.

2.1.1. 차량 옵션

  • 엔진
엔진
기관 형식
배기량
최대 출력
최대 토크
유로규제
D2066
직렬 6기통
10.5리터
360마력
184 kgf·m
유로4
유로5
400마력
194 kgf·m
440마력
214 kgf·m
D2676
12.4리터
440마력
214 kgf·m
480마력
235 kgf·m
540마력
255 kgf·m
D2868
V형 8기통
16.2리터
680마력
306 kgf·m
유로5

  • 캡
캡 종류
실내 높이
캡 전장
캡 전폭
XL
1,560 mm
2,280 mm
2,440 mm
XLX
1,875 mm
XXL
2,100 mm

2.2. 1세대 F/L (2012)

파일:MAN_TGX_2012.jpg

2012년부터 생산중인 형식. 페이스리프트와 LED 주간주행등이 적용되었으며 유로6를 지원하게 되었다.

유로6에 대응하면서 상위트림으로 기존의 V8 D2868 엔진 대신 L6 D3876 엔진을 2014년부터 선택할수 있게 되었는데, 이 엔진을 적용한 모델들은 TGX D38이라고 부른다.[3] 이로서 V8 형식 엔진 트림은 역사 속으로 사라지게 되었다.

대한민국 시장에는 2015년 10월에 출시되었다.

2.2.1. 차량 옵션

  • 엔진
엔진
기관 형식
배기량
최대 출력
최대 토크
유로규제
D2066
직렬 6기통
10.5리터
360마력
184 kgf·m
유로6
D2676
12.4리터
400마력
194 kgf·m
440마력
214 kgf·m
480마력
235 kgf·m
D3876
15.2리터
520마력
255 kgf·m
560마력
275 kgf·m
640마력
306 kgf·m

  • 캡
캡 종류
실내 높이
캡 전장
캡 전폭
XL
1,540 mm
2,280 mm
2,440 mm
XLX
1,820 mm
XXL
2,030 mm

2.3. 1세대 2차 F/L (2016)

파일:MAN_TGX_2016.jpg

2016년부터 생산중인 형식. 전면 하단부 디자인이 살짝 변경되었으며 유로6C[4]에 대응하면서 엔진출력이 소폭 상승되었다. 변속기는 ZF대신 같은 폭스바겐 그룹 산하에 있는 스카니아 GRS AMT를 적용했다고 한다.

대한민국 시장에는 2018~2019년에 출시되었고, 510마력 트림은 19년 말에 추가되었다.

2.3.1. 차량 옵션

  • 엔진
엔진
기관 형식
배기량
최대 출력
최대 토크
유로규제
D2066
직렬 6기통
10.5리터
360마력
184 kgf·m
유로6C
D2676
12.4리터
420마력
214 kgf·m
460마력
235 kgf·m
500마력
255 kgf·m
D3876
15.2리터
540마력
275 kgf·m
580마력
296 kgf·m
640마력
306 kgf·m
D1556
9.0리터
330마력
163 kgf·m
유로6D
360마력
173 kgf·m
400마력
184 kgf·m
D2676
12.4리터
430마력
224 kgf·m
470마력
245 kgf·m
510마력
265 kgf·m
D3876
15.2리터
540마력
275 kgf·m
580마력
296 kgf·m
640마력
306 kgf·m

  • 캡
캡 종류
실내 높이
캡 전장
캡 전폭
XL
1,540 mm
2,280 mm
2,440 mm
XLX
1,820 mm
XXL
2,030 mm

2.4. 2세대 (2020)

파일:MAN_TGX_2020.jpg

국내시간으로 2020년 2월 11일 오전 5시 00분, 스페인 빌바오에서 스트리밍을 통해 공개되었다. 13년 만에 풀 체인지가 되었다. #

2.4.1. 차량 옵션

  • 엔진
엔진
기관 형식
배기량
최대 출력
최대 토크
유로규제
D1556
직렬 6기통
9.0리터
330마력
163 kgf·m
유로6D
360마력
173 kgf·m
400마력
184 kgf·m
D2676
12.4리터
430마력
224 kgf·m
470마력
245 kgf·m
510마력
265 kgf·m
D3876
15.2리터
540마력
275 kgf·m
580마력
296 kgf·m
640마력
306 kgf·m

  • 캡
캡 종류
실내 높이
캡 전장
캡 전폭
GN
1,580 mm
2,280 mm
2,440 mm
GM
1,860 mm
GX
2,070 mm

3. 기타

파일:MAN_TGX_EfficientLine3.jpg
이피션트라인(EfficientLine)이라는 패키지가 존재하는데 공기역학적 스포일러의 적용, 알루미늄 휠과 연료탱크, 스페어타이어 생략 등 공기저항과 차량중량을 최대한 줄여 연료효율을 높이는 옵션이다. 1세대 모델부터 2차 F/L 모델까지 각각 이피션트라인 1, 2, 3가 출시되었다.


2015년에는 100주년 기념모델(100 Years Edition)을 선보였다. 520마력과 560마력 중 선택가능.


2차 F/L 모델의 등장과 더불어 최상위 트림 한정판 모델인 퍼포먼스라인(PerformanceLine) 에디션을 선보였다. 100대 한정이며 2017년 초반부터 생산될 예정.


2020년 9월 경, 브라질(남미) 시장 한정으로 TGX 기반의 폭스바겐 메테오가 출시되었다. TGX 1세대 2차 F/L 모델의 뱃지 엔지니어링 모델로 현재 라틴아메리카 시장 전용으로 나오고 있으며 기존의 폭스바겐 컨스텔레이션을 대체하는 모델이다.[5]

4. 등장 매체



  • 파일:탑 기어 코리아 MAN TGX.jpg
    탑기어 코리아 시즌 6 마지막 회(11회)에서 김진표가 영국 BBC 탑기어 트랙에서 직접 빗길에서의 파워테스트를 하였다. 모델은 1세대 F/L D3876 XXL 18.560으로, 그의 평가는 풀액셀을 밟았을 때 최고 속도인 125km/h[10]가 페라리를 타고 300km/h 이상으로 달리는 느낌이 든다고 하였다.[11] 뿐만 아니라, 젖은 트렉에서 드리프트(...)에 비행기를 토우바에 달고 최저 속도로 견인하는 모습이 압권.


5. 경쟁 차량


6. 관련 문서


7. 둘러보기



[1] Trucknology Generation eXtra의 약자[2] 이것으로 차대구성을 알 수 있다. 18톤은 4x2, 26톤은 6x2/4, 33톤은 6x4, 35톤은 8x4 등.[3] 문짝 하단에 D38 로고가 붙어서 출고된다.[4] 실험실 기준 배출량이 아닌 실주행 기준 배출량 규제.[5] 다만 기존 컨스텔레이션은 단종되지 않고 병행생산 중이다.[6] 2019년 2월 8일 1.34 업데이트로 추가.[7] 2019년 2월 8일 1.34 업데이트로 추가.[8] 2.5톤 이상의 트럭이나 11인승 이상의 미니밴이나 승합차량은 대부분 110km/h까지가 한계점인데, 이는 속도제한장치가 의무적으로 부착되어 있기 때문이다.[9] 중형 이상의 트럭은 아무리 최대토크가 높아도 최고 속도를 생각하는 것보다는 효율적인 주행을 기본으로 하기 때문에 실제 주행 시 일반적인 세단보다 체감 속도가 빠르게 느껴질 수 있다.[10] 2.5톤 이상의 트럭이나 11인승 이상의 미니밴이나 승합차량은 대부분 110km/h까지가 한계점인데, 이는 속도제한장치가 의무적으로 부착되어 있기 때문이다.[11] 중형 이상의 트럭은 아무리 최대토크가 높아도 최고 속도를 생각하는 것보다는 효율적인 주행을 기본으로 하기 때문에 실제 주행 시 일반적인 세단보다 체감 속도가 빠르게 느껴질 수 있다.