이 노선이 개통하기 전에 동탄2신도시에서 서울역으로 가려면 시내버스를 타고 동탄1신도시로 이동해서 M4108번으로 환승해야 하는 불편함이 있었다. 따라서 주민들은 서울역행 노선을 요구했는데, 국토교통부에서 이를 받아들여서 5차 광역급행버스 노선입찰에 포함시키고, 입찰 결과 운행회사로 경기고속이 낙찰되었다.

당초 2016년 4월경에 운행을 시작하려 했지만, 동탄2신도시 내에서의 차고지 마련 문제가 겹치면서 개통시기가 9~10월로 연기되면서 주민들의 불편은 커져만 갔다.

그렇게 차고지 마련 문제로 사실상 무기한 연기됐나 싶었는데... 해당 지역구(화성을) 소속 이원욱 국회의원이 2016년 3월 10일, 적극적으로 문제해결에 나서기 시작하였고, 그렇게 20대 총선에서 당선된 지 2주 만에 공약으로 내걸었던 조기개통 공약을 지켰다. 관련 기사

이원욱 국회의원의 노력 덕분에 현재 주차장으로 사용 중인 유보지의 사용기간을 연장하고, 향후 차고지를 마련하는 것으로 협의를 거쳐서 개통 시기를 당초 10월 말에서 6월 27일로 앞당기는데 성공하여 우선 차고지 문제와 주민 불편은 어느 정도 해결되었다. 이 때 번호는 M4130번으로 확정되었다. 관련 기사

2016년 6월 27일에 개통했다.

2016년 8월 1일에 '의료시설부지 - 한화꿈에그린' 구간이 연장되었다.

이후 '부영, 우미린' 구간까지 연장되었다.

2018년 2월 7일에 A90 자이파밀리에 옆 정류장이 출발 정류장으로 연장되었다.

2018년 11월 26일에 경기고속에서 화성여객으로 이관되었다. 다만 면허는 그대로 광주시 면허를 사용한다. 이로써 M2104번 이후로 8년만에 광주시 차적이 아닌 KD 운송그룹 계열사가 M버스를 운행하게 되었다.

2019년 4월에 3대가 증차되었다. 2대는 경기고속 1150번, 나머지 1대는 대원운수 M2341번 출신 FX II 116.

2020년 7월 13일부터 "반도3.금강", "현대트랜시스" 정류장을 추가 정차한다. 광역급행버스 규정의 완화로 인해 기점부 정류장 갯수제한이 6개에서 8개로 늘어나면서 변경한 걸로 보인다.

이 노선에서 운행하기 위해 FX II 116 신차가 출고되었다. 전비형 디젤 차량인데, 이는 KD 운송그룹에서 최초로 구매한 M버스용 디젤 차량이다.[15] 그 덕분인지, 변속기 또한 일반적인 KD 차량들의 5단과는 다르게 수동 6단 변속기가 들어가 있어 경부고속도로에서 추월가속도 매우 쉽게 하며 최고속도 100km/h도 쉽게 유지한다.[16]

운행 개시일인 2016년 6월 27일에 어떤 한 분이 시승해 본 결과, 첫날 치고는 꽤 수요가 엄청났다고 한다. 개통일에는 홍보가 덜 되어 보통 한산하기 마련인데, 이 노선은 첫날부터 줄을 서서 탈 정도였고, 잔여좌석표시기에도 3이 떴을 정도. 기존에 동탄2 신도시에서 서울 도심으로 가는 교통편이 없었기 때문인 듯하다.

지속적으로 수요가 증가해 M5115번의 수요를 앞질렀다.

기흥동탄IC로 진출입을 하는 M4108번과는 달리 이 노선은 기흥IC로 진출입한다. 다만 출.퇴근 시간 한정으로 예당마을을 거치거나 이마트 한림대병원을 거치는데 이는 기흥IC가 극심한 정체가 있기 때문.

서울역과 동탄역을 오가는 유일한 노선이다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 서울 지하철 1호선: 서울역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 을지로3가역[18], 을지로입구역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 서울 지하철 4호선: 서울역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역

일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로), 파일:SRT.png 동탄역(SRT)