1. 노선 정보
파일:화성배경제거.png 화성시 일반시내버스 H65번
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[ 지도 노선도 보기 ] | |||||
기점
| 경기도 화성시 장지동
(자이파밀리에.아이원) | 종점
| 경기도 화성시 남양읍 남양리(화성시청)
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종점행
| 첫차
| 05:00
| 기점행
| 첫차
| 07:00
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막차
| 21:10
| 막차
| 23:20
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평일배차
| 20~30분
| 주말배차
| 30~40분
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운수사명
| 인가대수
| 7대[2]
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노선
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2. 개요
3. 역사
- 2019년 5월 2일에 개통하였다. 당시엔 허브 앤 스포크를 기반으로 만든 노선이라 '동탄역(동측) - 병점역후문' 구간을 무정차 운행했다.
- 2020년 7월 1일에 비봉매송도시고속도로 대신 원평리, 어천역, 비봉중고교를 거치는 일반시내버스 H65번으로 변경되었다.
4. 특징
4.1. H6005번 직행좌석버스 운행 당시
- 이용률이 매우 저조했다. 일 평균 71명이 탑승하는데, H6005번이 일 72회 운행임을 감안하면 무려 1회당 0.8명이다. 심지어 이 수요조차 화성시 공무원이 수시로 탑승해서 나온 수요라는 제보도 있는 만큼 1일 1회 다니는 농어촌버스나 택시보다도 수요가 안나온다는 것이다. 적어도 수도권에서 회당승객수가 H6005번보다 떨어지는 노선은 회송용 노선 밖에 없을 정도로 심각했다.[4]
- 결국 이러한 공기수송 신세를 면치 못하여 기존의 논스톱버스라는 공약을 뒤집고 화성횡단버스라는 새로운 이름으로 운행했으나, H6007번과 함께 총 40억의 세금이 투입돼서 혈세낭비라는 비판을 받았고, 7월 1일부터 일반버스로 형간전환된다.
- 대체노선으로는 병점역~동탄역 구간은 동일한 경로를 운행하는 마을버스 노선이 있다. 요금 부담은 없지만[8] 모든 정류장에 정차한다. 그러나 H6005도 운행시 신호를 꽤 많이 받는지라 실질적으로 마을버스와 소요시간에서 큰 차이는 없는 편. 참고로 그 마을버스도 화성시에서 지원해서 만든 버스다.
- 화성여객 직행좌석 최초로 가스차량이 투입된 노선이었다.
4.2. 현재
- 형간전환 이후 자사 소속 코로나-19로 인한 휴차 차량들을 차출했으며 2015~2016년식 NEW BS106 디젤 7대로 운행한다.
- 매송, 비봉, 남양지역에 들어오는 최초의 KD 운송그룹 시내일반버스다.
- 센트럴상록 앞 사거리를 지나는 대부분의 버스 노선과 달리 상행 방면에 한해 상록.테크노밸리.GS자이 정류장에 정차하지 않는다. 하지만, 기사님에 따라 승하차를 허용하는 경우도 있으니 참고할 것.
5. 연계 철도역
6. 둘러보기
[1] 주말/공휴일 5대[2] 주말/공휴일 5대[3] 심지어 그 회송용 노선인 동두천 53-11번보다도 적었다. 53-11번은 일 평균 승하차량이 128명인데, H6005번은 고작 71명이다.[4] 심지어 그 회송용 노선인 동두천 53-11번보다도 적었다. 53-11번은 일 평균 승하차량이 128명인데, H6005번은 고작 71명이다.[5] 설상가상으로 병점역 뒷편은 도로 공사를 하느라 가림막이 쳐져 있어서, 전철을 타고 그쪽을 봐도 이 버스가 있다는 게 잘 보이지 않는다.[6] 설상가상으로 병점역 뒷편은 도로 공사를 하느라 가림막이 쳐져 있어서, 전철을 타고 그쪽을 봐도 이 버스가 있다는 게 잘 보이지 않는다.[7] 마을버스나 시내버스는 도시철도 환승 시 최종 지불요금이 동일하지만 좌석버스는 도시철도 기본요금보다 비싸기 때문에 요금이 많이 들어간다.[8] 마을버스나 시내버스는 도시철도 환승 시 최종 지불요금이 동일하지만 좌석버스는 도시철도 기본요금보다 비싸기 때문에 요금이 많이 들어간다.[9] 1001번은 시범단지, 신안2차, 한림대병원, 서동탄역, 봉담지구, 내리를 경유하고, H65번은 동탄대로, 동탄3동, 병점중심상가, 와우리를 경유한다.[10] 1001번은 시범단지, 신안2차, 한림대병원, 서동탄역, 봉담지구, 내리를 경유하고, H65번은 동탄대로, 동탄3동, 병점중심상가, 와우리를 경유한다.[11] 6001번, 6002번, 6003번, 6008번[12] 6001번, 6002번, 6003번, 6008번