일본군 해군이 태평양 전쟁 기간 운용했던 함상폭격기 겸 함상정찰기. D3A보다 많은 숫자인 2038대가 생산되었다.

크게 시제 함상폭격기, 2식 함상/육상정찰기, 스이세이의 3가지로 나누어진다. 스이세이 12형 무형은 후방기총으로 20mm를 장착하여 야간전투기로도 사용되었다.

D4Y는 일본기로써는 특이하게 수냉식 엔진을 가지고 있는데, 이 수냉식 엔진은 독일의 DB 601의 라이센스이긴 하지만 Ki-61 히엔에 사용되었던 Ha-40 계열 엔진과는 근본부터 다른 것이다.[8] 여러 기술을 사용하고, 폭탄마저 동체 내의 폭탄창에 수납하며, 수냉식 엔진을 이용한 매끈한 기체 형상으로 함상폭격기임에도 주력 전투기인 제로센에 필적하는 고속 성능을 얻었다. 그러나 동시에 제로센과 같이 장대한 항속력을 요구받은 바람에 별도의 장갑이나 자동 봉입 연료탱크 등의 방호장비가 없다는 단점까지 같이 얻어, 마리아나 해전에서는 B6N 텐잔과 함께 칠면조의 운명을 면치 못했다.

또한 보급선 등을 고려하지 않고 수랭식 엔진을 장착하여 최전선에 내보낸 기체답게 크고 작은 엔진 트러블이 빗발쳤다. 또한 의욕적으로 사용된 전기 모터 등이 오히려 문제를 일으켜, 주력 함상폭격기로 수많은 항모에서 운용되었음에도 평가는 아주 좋지 않았다. 이렇게 제대로 정비 받지 못한 엔진이 자꾸 말썽을 부리자 엔진을 널리 사용되던 미츠비시 킨세이 공랭식 엔진으로 환장한 D4Y3/D4Y4가 생산되었다. 그 결과 기존의 수냉식 엔진을 장착한 D4Y1(1200마력 아츠타 12엔진)과 D4Y2(1400마력 아츠타 32형엔진)는 산더미처럼 쌓여 심지어 카미카제에도 동원되지 않는 애물단지가 되었다. 오죽하면 우가키 마토메가 카미카제에 돌입할 때에도 킨세이를 얹은 혜성에 탑승했다고 한다.

한편 제131항공대(통칭 '후요 부대')는 미노베 타다시 소좌의 지휘아래, 특공을 거부하고 야간폭격을 실시하여 활약 했다.# 131항공대는 제조사와의 협력으로 가동률을 80% 까지 끌어올리는데 성공했으며, 나카가와 요시마사 상비조가 20mm 상향포로 P-61 블랙위도우를 격추하는 희귀한 전과를 올리기도 했다. 이 외에도 폭격기 요격에 동원되어 나카 요시미츠 상비조가 B-29를 격추하기도 했다.

1945년에 스이세이 한기가 엔터프라이즈에게 폭격을 성공한 적 있었으나 해당 폭탄은 불발탄이었고, 수병들이 재빨리 폭탄을 바다에 던져버려서 엔터프라이즈는 별다른 상처 없이 돌아갔다. [10] 1944년 10월 20일, 방공망을 뚫고 온 1기의 스이세이가 인디펜던스급 항모 프린스턴(CVL-23)에게 급강하 폭격을 가하여 폭탄을 명중시켰다. 주변에 있던 버밍엄(클리블랜드급 경순양함, CL-62), 모리슨(플레처급 구축함, DD-560), 어윈(플레처급 구축함, DD-794), 리노(애틀랜타급 경순양함, CL-96)가 구조와 소화작업을 실시했으나, 탄약고 유폭으로 추정되는 대폭발이 일어나 소화작업을 돕던 주변함까지 피해를 입었고, 결국 구축함 어윈이 프린스턴에게 어뢰를 발사하여 자침시켰다.