1. 개요
2. 특징
2004년에서 2006년까지 제조된 후 단종되었다. CCR은 2006년 2월 Nardò 서킷에서 388.87km/h를 기록하여 맥라렌 F1이 기록한 가장 빠른 양산차 기록을 갱신하였으나 같은해 9월에 등장한 부가티 베이론이 폭스바겐의 테스트 트랙에서 기록한 최고 속력에 의해 깨지게 되었다.[1] 또한 미국의 속도위반의 최고기록을 시속 167마일(약 269km/h)로 갱신하였다.
CCR은 14대가 만들어졌으며 CC8S에서 사용된 엔진을 개수하여 트윈 슈퍼차저를 장착해 806마력의 출력을 내도록 제작하였다. 6단 수동변속기가 장착되었으며 섀시와 바디의 형태과 재료는 CC8S와 거의 동일하다. 건조중량은 1,180kg이며 극적으로 늘어난 출력 덕분에 0-100km/h 가속에는 3.2초가 소요되며 최고속도는 395km/h 이상을 기록한다. CC8S와는 달리 전륜 앞바퀴의 휠 사이즈가 18인치에서 19인치로 늘어났다.
특별판이 존재하는데 하늘색 CCR 오너가 요청하여 제작된 CCR REVO와 독일의 EDO Competition사가 개조한 EDO Competition CCR Evolution 이 있다.
CCR은 14대가 만들어졌으며 CC8S에서 사용된 엔진을 개수하여 트윈 슈퍼차저를 장착해 806마력의 출력을 내도록 제작하였다. 6단 수동변속기가 장착되었으며 섀시와 바디의 형태과 재료는 CC8S와 거의 동일하다. 건조중량은 1,180kg이며 극적으로 늘어난 출력 덕분에 0-100km/h 가속에는 3.2초가 소요되며 최고속도는 395km/h 이상을 기록한다. CC8S와는 달리 전륜 앞바퀴의 휠 사이즈가 18인치에서 19인치로 늘어났다.
특별판이 존재하는데 하늘색 CCR 오너가 요청하여 제작된 CCR REVO와 독일의 EDO Competition사가 개조한 EDO Competition CCR Evolution 이 있다.
3. 여담
4. 둘러보기
[1] 이 트랙은 최고 속도 테스트를 하기에 가장 적합한 트랙인데, CCR 이후 폭스바겐은 코닉세그에게 자사 테스트 트랙을 빌려주지 않는다고 한다. 부가티 베이론 및 슈퍼스포츠 버전의 기록을 최대한 지켜내기 위함이다. 다만 CCR은 기네스북에서 양산차로 인정되는 최소 생산대수인 20대를 채우지 못했기에 기네스 기록인증되지는 못하였다.