2006년 10월 26일에 시외직행버스로 신설되었다. 삼화고속 공지사항

2007년 3월 15일에 인천시 정류장이 일부 변경되었고, 강남대로 버스중앙차로로 들어가도록 변경되었다. 삼화고속 공지사항

신반포로 버스중앙차로가 개통됨에 따라 2009년 6월 13일부터 버스중앙차로를 경유하게 되었다. 삼화고속 공지사항

2009년 8월 26일부터 강남역과 신논현역은 중앙차로 정류장 대신 가변차로 정류장을 경유하게 되었다. 삼화고속 공지사항

2009년 9월 21일에 막차가 10분 앞당겨졌다. 삼화고속 공지사항

2011년 4월 13일에 광역버스로 전환되었다. 삼화고속 공지사항

차고지 변경에 따라 2012년 1월 9일에 기점이 가좌진주아파트에서 미주탕으로 변경되었다. 그리고 건지사거리 정류장이 동시에 추가되었다. 삼화고속 공지사항

2012년에 7호선이 부평구청역까지 연장되면서 수요가 줄어들었다. 중복구간도 많으며, 상습정체구간을 많이 거치기 때문에 소요시간에서도 밀렸다. 이 때 삼화고속은 폐선이나 변경을 하려 했으나 인천광역시에서 거부하였고, 결국 배차간격이 20~40분에서 50~60분으로 늘어난 상태로 어찌어찌 운행하였다. 당시 하루 운행할 때마다 대당 34만원씩 적자가 났다고. 관련 기사

2014년에 삼산주공아파트 이후 구간은 그대로 남겨두고 삼산동 이전 구간을 더 연장시켜 영종하늘도시까지 연장시킨 새로운 노선으로 회사 입찰을 받게 되었다. 마찬가지로 파행 운행중인 세종고속의 710-1번과 합친 것. 이것이 실현될 경우 인천시 광역버스 중에서는 최초로 영종도까지 진입하는 노선이 되었다. 다만, 이로 인해 왕복 구간이 무려 147.9km[2]라 과연 누가 운행할 지 관심이 쏠리게 되었다. 하지만 입찰종료일인 4월 28일까지 아무도 응찰을 하지 않았고, 2번 더 시도했지만 마찬가지였다.

결국 9800번을 영종하늘도시로 보내는 안은 무산되었고, 본래 노선으로 재입찰을 시도했지만 역시나 마찬가지였다.

2015년 1월 1일에 폐선되었다. 삼화고속 공지사항 인천광역시 공지사항(pdf 파일)

이 노선이 생기면서 부천과 강남을 오가기가 매우 편리해졌다. 기존 9300번은 상동 일부지역만 혜택을 받았고 노선도 서울외곽순환고속도로를 통해서 크게 우회했기 때문. 다만 시외버스인 시절에는 환승할인을 받지 못했다.

서울 지하철 2호선 : 강남역

수도권 전철 3호선 : 고속터미널역, 양재역

서울 지하철 7호선 : 부평구청역, 삼산체육관역, 상동역, 부천시청역, 신중동역, 고속터미널역, 반포역, 논현역

서울 지하철 9호선 : 구반포역, 신반포역, 고속터미널역, 신논현역

수도권 전철 신분당선 : 강남역, 양재역, 양재시민의숲역