철도사고 요약도
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발생일
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유형
| 열차탈선
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원인
| 베어링 발열로 인한 차축 절손
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발생 위치
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탑승인원
| 승무원 2명
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피해
| 인명
| 피해 없음
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차량
| 약 1,156만원
(대차 1세트, 차축 베어링, 차축 및 차륜 등) | |||
시설
| 선로분야 611만원
(교량 침목 20개, 콘크리트 침목 30개 등) 신호분야 108만원 (레일본드선 12개 등) | |||
기타
| 영동선 일부열차 대체수송 외
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운영기관
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사고열차
| 열차번호
| 제3398열차
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사고화차
| 컨테3TEU 976243호
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동력차
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출발역
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종착역
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1. 개요
2. 상세
영동선 철암역을 16:48 출발하여 영주역으로 운행중이던 제3398열차의 탈선화차(13번 화차)의 세 번째 좌측 베어링이 과열되어 봉성역을 약 3km 지난 지점에서 차축이 절손되었다. 그리고 약 2km를 더 진행한 지점에서 탈선화차의 뒷 대차가 진행방양 좌측으로 탈선하였고, 탈선한 채로 진행하다 기관사가 후부 먼지를 발견하고 18:39경 열차를 정지시켰다.
사고열차 기관사는 타력으로 봉성역을 진출하면서 평소와 다른 느낌이 감지되어 부기관사에게 후부 상태를 확인하라 지시하였으나 이상을 발견하지 못하였고, 거촌역 외방에서 상용제동을 취급하여 일단 정차 후 비상제동까지 체결하였다. 이후 계속 운행중 열차 후부에서 먼지가 발생되는 것을 확인하여 즉시 열차를 정지시켰다. 부기관사를 후부로 파견하여 확인한 결과, 탈선화차의 후부 대차가 진행방향 좌측으로 탈선된 것을 확인하고 관계처에 구원 요구 및 상황을 급보하였다.
역사의 CCTV 녹화 영상을 확인한 결과 18:22경 봉성역 통과중 차량 하부에서 최초로 불꽃이 발생하는 것이 확인되었고, 봉화역 진입 전에 탈선하였다.
사고열차 기관사는 타력으로 봉성역을 진출하면서 평소와 다른 느낌이 감지되어 부기관사에게 후부 상태를 확인하라 지시하였으나 이상을 발견하지 못하였고, 거촌역 외방에서 상용제동을 취급하여 일단 정차 후 비상제동까지 체결하였다. 이후 계속 운행중 열차 후부에서 먼지가 발생되는 것을 확인하여 즉시 열차를 정지시켰다. 부기관사를 후부로 파견하여 확인한 결과, 탈선화차의 후부 대차가 진행방향 좌측으로 탈선된 것을 확인하고 관계처에 구원 요구 및 상황을 급보하였다.
역사의 CCTV 녹화 영상을 확인한 결과 18:22경 봉성역 통과중 차량 하부에서 최초로 불꽃이 발생하는 것이 확인되었고, 봉화역 진입 전에 탈선하였다.
2.1. 관계열차
운행일
| 구분
| 열차번호
| 행선지
| 상황
| 비고
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3월 14일
| 사고열차
| 제3398열차
| 임시해결
| 사고화차 현장에 분리
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3월 14일
| 지장열차
| 제1673열차
| 구간운휴(춘양~영주), 대체수송
| 편성 변경
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3월 14일
| 지장열차
| 제1674열차
| 구간운휴(영주~춘양), 대체수송
| 편성 변경
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3월 14일
| 지장열차
| 제3393열차
| 전구간운휴
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3월 14일
| 지장열차
| 제3965열차
| 지연
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3월 14일
| 지장열차
| 제3085열차
| 사고현장 급파
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3월 14일
| 지장열차
| 제J3085열차
| 현시각운전
| 영주역 회송
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3월 14일
| 지장열차
| 제T3085열차
| 특발
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