시외버스를 GBIS에 등록하는 과정에서 8467번이라는 번호를 부여받았다.

코로나19 여파로 운행대수가 6대에서 4대로 줄어들었다. 배차간격은 1시간에 1대 꼴.

시외버스로 안산시에서 군포시, 성남시로 가는 유일한 방법이고, 반월동에서는 시외로 나가는 노선이 이 노선밖에 없다.[2] 의외로 군포 - 성남 수요가 많은데, 분당으로 바로 가 버리는 3500번과 달리 이 노선은 모란역을 거치기 때문. 그리고 군포시에는 터미널이 없기 때문에 이 노선을 타고 성남에서 타지로 가는 버스로 환승하는 수요가 많다. 심지어 안산-군포, 성남-군포 구간을 탑승하는 사람도 있다. 이 때문에 모란역 정류장에선 이 노선을 기다리는 줄이 긴 것도 모자라 입석금지임에도 입석이 발생하는 경우가 속출한다.

가끔씩 예비차로 그랜버드 우등이 투입된다.

단점은 시외버스라서 환승이 안 되고 요금이 비싸다는 점. 그러나 700번처럼 민원이 자주 들어오지도 않고, 회사에서도 굳이 시내버스로 전환할 생각은 없는 듯 하다. 시외버스임에도 시내버스처럼 시화 - 안산 - 군포를 거쳐 고속도로로 진입하고, 시내버스 정류장에서도 탑승할 수 있다.

위 노선의 대체 경로로 시흥시, 안산시, 군포시 ←(서울 지하철 4호선)→ 범계역 ←(333번 버스)→성남시 경로로 이동하는 방법이 있다. 분당에서는 시흥시, 안산시, 군포시 ←(서울 지하철 4호선)→ 범계역 ←(3330번 버스)→성남시(판교~야탑) ,또는 시흥시, 안산시, 군포시 ←(서울 지하철 4호선)→ 산본역 ←(3500번 버스)→성남시(판교~오리) 경로로 이동하는 방법이 있다. 장점으로는 수도권환승요금제가 적용되어 위 노선보다 저렴하게 이용할 수 있으며 배차 간격도 나쁘지 않아 수월하게 이동할 수 있다. 또한 두 경로간 소요시간 차이도 작은 편. 다만, 환승을 최소 1회 이상 해야 하므로 환승저항이 발생하는 단점이 있다.

시흥시, 안산시에서는 수도권 전철 수인·분당선을 이용하는 방법도 있다. 환승이 필요 없고, 안산역 기준으로 2150원이라는 저렴한 요금으로 이용할 수 있다는 장점이 있으나, 소요시간이 1시간 30분 정도 걸린다는 단점이 있다.

737번만큼은 아니지만 역시 낡은 차량이 많은 노선. 보통 연식이 6~8년 된 차량들인데 차 관리가 안 돼서 더더욱 똥차로 보인다. 그래도 최근에는 FX116 차량이 이 노선에 투입되었다. 태화상운 노선답게 과속은 기본. 안산시 내에서 100km/h까지 밟으며 고속도로에선 110km/h 이상 밟았다. 참고로 110km/h에 속도제한기가 달렸는데 가볍게 무시했다.

배차시간도 긴데 승객이 기다리고 있어도 그냥 갈 때가 많다. 이건 어디다 신고해야 되는지 당하는 입장에서는 기분이 아주 나쁘다. 기사들이 운전하는 걸 보면 승객의 안전은 안중에도 없고 그냥 빨리 가는 게 목적인 것 같다.

버스 어플에서도 조회가 가능한데 가끔 비정상적으로 배차가 40분이상으로 벌어진 걸 볼 수 있다. 이 때는 진짜 배차가 깨진 것이라기보단 중간에 단말기를 끄고 다니는 차가 있을 가능성이 높다. 그러니 40분이나 기다려야 한다고 딴 걸 타지말고 인내심을 가지고 기다려 보자. 평일이나 공휴일이나 시간표가 같기 때문에 차가 고장나거나 정체가 심하지 않는 이상 40분 넘게 안 올 가능성은 낮다.

기점은 시화종합버스터미널이나, 승객 대부분은 시화이마트에서 승하차한다.

성남종합버스터미널은 좌석지정제이므로 교통카드 보다 승차권 승차가 우선시된다.

2014년 4월 4일 오후 9시 35분 경 시화에서 성남으로 가는 버스가[4]수인산업도로에서 가드레일을 들이받은 뒤 튕겨져 나오면서 뒤따르는 한 승용차와 충돌하고 전복되었다. 이 사고로 승객 1명이 숨지고 22명이 부상을 입고 인근 병원으로 옮겨졌다. 관련 기사

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 정왕역, 안산역, 상록수역, 반월역, 대야미역[6], 산본역

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 모란역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 정왕역, 안산역, 야탑역, 모란역