2008년 12월 31일에 신설되었다.

2009년 1월부터 주말/공휴일에도 운행하게 되었다.

강북12번이 운행중단되면서 2010년 7월 16일부터 21일까지 삼각산아이원아파트 정문/후문에 들어갔다가 나오게 되었다. 또한 평시에도 운행하는 걸로 바뀌었다. 서울특별시 공지사항

2010년 7월 22일부터 화계사-길음역 노선으로 변경하고 노선번호를 1118번으로 변경 운행할 예정이었으나 강북12번의 운행재개가 연기되면서 보류되었다가 사실상 없던 일이 되었다. 관련 공지사항 다만, 같이 폐선이 연기되었던 구 1117번은 이후 폐선되었다.

2012년 3월 17일부터 평일에만 운행한다.

일자 미상으로 정릉풍림아파트 - 미아사거리역 구간 5회 반복후 차고지로 들어가는 구간(SK아파트벽산아파트상가 → 수유중학교혜화여고)이 전산상으로만 단축되었다. 자세한 사정은 후술.

2018년 3월 15일까지만 운행하며 정릉풍림아파트는 1165번이 들어올 예정이었으나 추후 조정으로 분류되어 무기한 연기된 것으로 보인다.

폐선이 확정되었다. 관련 보고서 본래는 2018년 8월 24일에 폐선될 예정이였으나 8월 27일으로 연기되었다. 그리고 폐선분 차량은 전부 1115번으로 이동하였다.

정릉풍림아파트 - SK아파트 - 동북시장 - 삼양동사거리 - 성암국제무역고 - 미아삼거리 구간을 5번 반복하고, 그 다음 정릉풍림아파트 - SK아파트 - 화계사 종점으로 들어갔다. 그런데 차고지로 들어가는 길은 전산상 정류장 등록이 안 되어 있었고, 정류소에 노선도도 붙어있지 않았으며, 버스 측면 노선안내 스티커에는 벽산아파트 앞 부분이 아예 제거되어 있었으나[4], 실제로는 공차회송을 하지 않고 정상적으로 영업 운전을 했으며, 안내방송도 잘 나왔다. 불을 반 이상 끄고 다닐 뿐. 다만, 이전에는 이 구간도 전산에 잘 등록되어 있었던 터라, 마지막 정류장 1개도 아닌, 입고를 위해 운행하는 구간이 뭉텅 잘린 이유는 의문.

서울시의 출퇴근 맞춤버스 노선으로, 서울 버스 1165번 구간 중에서도 가장 사람이 많은 미아사거리역 - 삼각산SK아파트 구간의 수요 분산을 위해서 운행했다. 1165번과는 달리 솔샘터널을 지나 정릉풍림아파트까지 운행했다.

실사판 타요 버스를 적용하기도 했다. 맞춤버스에서는 유일한 타요버스. (색은 파란색과 노란색, 그리고 초록색.) 눈 부분을 LED로 개조했는데, 라니로 도색된 차량의 눈알 컨트롤러가 고장나서 불만 0.5초 간격으로 점멸했다. 관련 게시물 한편 랩핑대상이 아닌 서울 71사 1282호가 121번으로 이동했다. 2016년 4월부로 2대 모두 타요 랩핑을 제거하고 원 상태로 돌아왔다.

인가대수가 서울시내버스 중에서 1226번, 1146번과 같이 2대로 가장 적었다. 하지만 단거리를 5회 반복 후 차고지로 가기 때문에 그런 기분은 들지 않는다. 오히려 4~5대로 운행하는 듯하다. 다만 BIS에는 한 정류장에 노선이 5개(매 바퀴 수마다 각 노선으로 분리되어 있었다.)나 있어 배차간격이 길게 나왔다. 반대로 가장 많은 노선은 143번.

현대 그린시티 2대(서울 71사 1279, 서울 74사 3828)로 운행했다.

근로자의 날(매년 5월 1일)은 모든 시내버스가 토요일 운행계통에 따라 운행하므로, 이 노선은 운행하지 않았다.

우이신설선 개통으로 승객이 대폭(32.85%) 감소하였다. 관련 자료

수도권 전철 4호선 : 미아사거리역

서울 경전철 우이신설선 : 솔샘역