구 34번 도시형버스(상계동 - 이대입구)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 '상계7단지 - 월계동' 구간과 '용두동 - 이대역' 구간을 단축하고 월계로 구간을 장위동길 구간으로 변경하였고, 번호도 1017번으로 바뀌었다.

2005년 8월 9일에 '상왕십리 - 동대문운동장' 구간을 단축했고, 상왕십리역 회차로 바꾸었다. 관련 공지사항

월계508교(현 벼루말교) 재설치 및 하천 시설물 보축공사로 인해 2009년 11월 23일부터 2010년 4월 15일까지 장월교로 우회했다. 서울특별시 공지사항 원래는 2010년 1월 31일까지로 예정되어 있었으나, 중간에 공사 계획이 변경되면서 연기되었다.

2017년 11월 20일을 기해 인가상 운행 소요시간이 기존보다 10분 늘어났고, 이에 따라 대당 1일 운생횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회되었다. 또한 이번 조치에 따라 배차간격도 1~3분가량 늘게 되었다.관련 공문

2019년 12월 30일을 기해 본래 평일/토요일/공휴일 각각 96분/93분/89분이던 인가 운행소요시간이 105분/102분/95분으로 늘고 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 6회, 토요일/공휴일의 경우 각각 4회씩 감회되었다. 또한, 이번 운행계통 변경에 따라 11~13분이던 평일 배차간격이 10~15분으로 조정되었으며, 토요일 최소/최대 배차간격과 공휴일 최소 배차간격이 각각 1분씩 늘었다.관련 공문1관련 공문2

전 차량 일반버스로 운행한다. 이 노선은 103번, 172번, 1137번과 동일한 장위동 고개를 경유하는 노선이라서 저상버스를 투입하는 것이 사실상 어렵게 되었다. 또한 한성여객 노선 중에서 구형차량만 들어가기로 유명했던 노선이기도 하다.

위에 서술한 바와 같이 한성여객의 차돌리기로 인한 구형차 천국의 노선이었다.[4] 2019년 이후로 더이상 차돌리기할 구형차가 없는 관계로, 모든 차량들이 대차되어 현재는 172번 출신 16년식 예비차(8730호)를 제외하면 전부 18, 19년식이다.

현존하는 한성여객 노선 중 가장 오래 된 노선이다.

한성여객 노선 중 유일하게 하계동으로 가지 않는다.

광운대, 장위동에서 하월곡동, 용두동으로 가는 유일한 노선이다. (광운대에서 하월곡은 173번 포함)

벼루말교를 지나는 셋뿐인 노선이다. 나머지는 1137번과 261번.

출근시간대뿐만 아니라 퇴근시간대에도 상왕십리 방면으로 종점 수요가 꽤 많다. 다만 출퇴근시간이 아니면 100% 앉을 수 있을 정도로 한산한 편이다.

회차 구간이 0권역/2권역의 경계선상이어서 도착 권역 번호가 0이다. 예전에 동대문운동장까지 가던 시절의 잔재인듯. 302번도 마찬가지다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 광운대역[8]

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 상왕십리역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 월곡역[9], 고려대역

파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선: 광운대역[10]