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쾌속 '미에'
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노선 정보
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분류
| 지방교통선
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기점
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종점
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역 수
| 10
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개업일
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소유자
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운영자
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사용차량
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차량기지
| 나고야 차량구
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노선 제원
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노선연장
| 29.1km
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궤간
| 1067mm
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선로구성
| 단선
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사용전류
| 비전화
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폐색방식
| 자동폐색식
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신호장비
| ATS-PT
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최고속도
| 100km/h
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실측지도 상의 산구선
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쾌속 미에 산구선 구간 하행 전구간 주행영상
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1. 개요
JR 도카이의 지방교통선 중 하나로, 미에현 타키군 타키초의 타키역과 토바시의 토바역을 잇는다. 노선명은 이세신궁에 참배하러 가는 길인 데서 유래하였다. 지금은 키세이 본선에서 분기하는 노선이지만, 예전에는 카메야마역에서 토바역까지가 산구선이었다. 전 노선이 미에지점 소속이다.
1893년 산구 철도에 의해 처음 개통되었으며, 1907년 국유화되었다. 1909년 산구선으로 명명되었다. 1956년에는 롯켄역(지금은 키세이 본선)에서 탈선사고인 롯켄 사고가 일어났다. 1987년에 민영화되어, JR 도카이에 승계되었다.
노선의 수요는 이름에서도 알 수 있듯(...) 이세신궁 참배객들에게서 나온다. 현재 이세신궁까지는 킨키 일본 철도의 야마다선과 경합중이며, 나고야역에서 출발하는 쾌속 미에를 운행중이다.그러나 재래선은 킨테츠에게 발린다. JR 도카이는 도카이도 신칸센만 믿어야 할듯[1]
1893년 산구 철도에 의해 처음 개통되었으며, 1907년 국유화되었다. 1909년 산구선으로 명명되었다. 1956년에는 롯켄역(지금은 키세이 본선)에서 탈선사고인 롯켄 사고가 일어났다. 1987년에 민영화되어, JR 도카이에 승계되었다.
노선의 수요는 이름에서도 알 수 있듯(...) 이세신궁 참배객들에게서 나온다. 현재 이세신궁까지는 킨키 일본 철도의 야마다선과 경합중이며, 나고야역에서 출발하는 쾌속 미에를 운행중이다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 타키~토바 29.1km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 10
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-PT
- 최고속도 : 100km/h
- 운전지령소 : 도카이 종합지령소 (CTC)
- 교통카드 호환지역 : 없음 (비대응)
- 영업본부 : 도카이 철도사업본부 (직할)
2. 역 목록
- 전역 미에현내 소재
표기
| 이름
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み
| 쾌속 '미에'
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통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
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JR 산구선
| ||||
역명
| km
| 우등
| 환승노선
| 위치
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↑ 직통운행
| ||||
타키
(多気) | 0.0
| み
| ¶JR 도카이 ●키세이선
| 타키군
타키초 |
토키다
(外城田) | 3.3
| み[#]
| ||
타마루
(田丸) | 7.0
| み[#]
| 와타라이군
타마키초 | |
미야가와
(宮川) | 11.0
| み[#]
| 이세시
| |
야마다카미구치
(山田上口) | 13.2
| み[#]
| ||
이세시
(伊勢市) | 15.0
| み
| ||
이스즈가오카
(五十鈴ヶ丘) | 17.9
| み[#]
| ||
후타미노우라
(二見浦) | 21.4
| み[#]
| ||
마츠시타
(松下) | 23.7
| み
| ||
(池の浦シーサイド) | (2020년 3월 14일 다이어 개정으로 폐역)
| |||
토바
(鳥羽) | 29.1
| み
| 토바시
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