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1. 사양
열차 형식
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길이x너비x높이
| 9,140mm X 2,400mm X 3,500mm
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구동 방식
| 전기 동력분산식 열차
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궤간
| 1700mm 고무차륜
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급전 방식
| 직류 750V 제3궤조집전식
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영업 속도
| 60km/h
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최고 속도
| 80km/h
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기동 가속도
| 3.5km/s
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신호 방식
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제작 회사
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제어 방식
| IGBT 2레벨 VVVF 제어
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동력 장치
| 3상 농형 전동기
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제동 방식
| 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
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편성 대수
| 2량 1편성
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전동차 비
| 전차량 모터카
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2. 설명
부산 도시철도 양산선에서 운행될 전동차.
부산교통공사 Y100호대 전동차 조성[2]
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↑ 북정행
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전동차
| Mc1(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
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전동차
| Mc2(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
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↓ 노포행
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K-AGT에 기반한 부산광역시 두번째의 경전철 차량이자 국산 기술로 제작된 고무차륜열차이다. 부산 도시철도 4호선이 사용중이며, 사상하단선 역시 동일한 규격의 K-AGT를 사용할 예정이다.
총 18량이 도입되며, 1편성 당 2량으로 사상하단선 보다 더 적게 운영될 예정이다.
다만 추후 사송신도시 완공과 북정동의 재개발이 이루어져 수요가 늘게 될 경우 개편할 가능성이 높다.[3]
부산 도시철도 4호선과 같은 차량을 이용한다고 밝혀진 지는 오래지만, 4호선과는 열차 모양이 조금 다를 수 있다. 바로 2017년 이후 만들어지는 모든 전동차에는 철도안전법에 따라 CEM 공법[4]을 이용해야 하기 때문이다.
동면차량사업소가 주박을 포함하여 중/경정비를 담당하게 된다.
[1] 부산 도시철도 4호선과 동일한 전동차를 사용하므로, 조성은 4호선과 같다.[2] 부산 도시철도 4호선과 동일한 전동차를 사용하므로, 조성은 4호선과 같다.[3] 다만 역의 크기가 작아서 3량 이상은 정차할 수 없을 경우 대피선로 추가와 편성 증가 등으로 수요를 감당할 가능성이 높다.[4] Crush Energy Management. 충돌에너지관리장치