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1. 노선 정보
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 86번
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[ 지도 노선도 보기 ] | |||||
기점
| 부산광역시 연제구 연산동(삼성여객종점)
| 종점
| 부산광역시 서구 충무동1가(충무동해안시장)
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종점
행 | 첫차
| 04:50
| 기점
행 | 첫차
| 05:54
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막차
| 22:20
| 막차
| 23:24
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평일배차
| 출퇴근 8분 / 평시 10분
| 주말배차
| 토요일 10분 / 공휴일 11분
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운수사명
| 인가대수
| 18대[주말]
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노선
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2. 개요
3. 역사
- 노선번호는 원래 86-1번이었으나 본선 노선이 폐선되면서 현재 번호로 변경된 것이라고 한다. 왕복소요시간은 220분으로 당시 부산에서 운행시간이 가장 긴 노선들 중 하나였다.[12] 참고로 이런 긴 노선을 보유하고 있음에도 운행대수는 26대었기에 배차가 자주 벌어지곤 했다.
- 2017년 1월 7일에 충무동행 한정으로 연산교 경유로 변경되었다.부산시 노선조정안내[21] 신설 이래 최초로 동래구로 진출하게 되었다. 하지만 이 영향 때문인지 대당 운송수입금이 약 61만원대에서 약 57~58만원대로 떨어진 상태다.[22]
3.1. 구.586번
- 최초로 안락동으로 진출했을 시절에 한 버스 동호인 1명이 호기심으로 이 노선을 시승하였는데 문제는 당시 586번 승무원이 그 버스 동호인 승객을 토곡사거리에서 강제하차시킨 사실이 있어 상당히 논란이 되기도 했다. 그야말로 막장운행.
4. 특징
- 단점이 있다면 출퇴근시간에 배차가 많이 벌어진다.[30] 이 덕분에 하위호환노선인 186번의 수요가 꽤 늘어났었으나, 186번 역시 86번과는 다르게 최대 수요지를 애매하게 비껴가는 노선이라서 수요가 반감되었고, 추가적으로 세진여객의 영도영업소 철수 및 정관영업소 차량이동으로 인한 감차와 태종대까지 연장되는 바람에 배차간격이 엉망이 되어버리면서 186번은 다시 86번의 보조역할로 연명중이다.
- 연산동 방향 기준으로 국제시장앞 대청사거리부터 슬슬 경사가 있는 도로를 올라가기 시작하더니 중구청에서 잠시 숨을 고르다가 메리놀병원에서 범내골역까지 본격적으로 산길과 산복도로를 달린다[40]. 산복도로 부근에 사는 주민들에게는 그야말로 효자노선이자 생명줄이다. 초량동과 영주동 금호/동아아파트 사이 구간은 급경사 커브길이라 굉장히 위험한 구간이기도 하다[41]. 그래서, 중앙동/남포동 등지에서 서면으로 갈 사람들은 부산 도시철도 1호선을 이용하거나 5-1번[42], 17번, 66번, 81번, 85번[43], 88번, 103번[44]등을 이용하자.
- 2017년 1월 7일 개편으로 온천천 연산교를 유일하게 통과하는 노선이 되었다.
- 연산9동과 충무동 간 이동 승객들은 이 노선으로만 이동할 경우 시간이 많이 걸린다. 교통부에서 대청사거리까지 중간에 산복도로로 우회하기 때문이다. 되도록이면 이 노선이나 87번, 189-1번을 타고 연산교차로에 하차하여 부산 도시철도 1호선으로 환승하는 것을 권장한다.[46]
- 국제시장 상인들의 대중교통 노선 확충 민원으로 86번이 국제시장을 경유하는 것으로 검토되었으나, 기존 승객들의 불편예상, 국제시장 일대 잦은 차량정체, 국제시장 내 중구로가 협소한 이유로 대형버스가 운행하기에 매우 부적합하여 무산된 바 있다.
4.1. 노선
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 86번
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5. 연계 철도역
- 일반 철도역: 부전역(무궁화호, ITX-새마을)
[주말] 1.1 1.2 토요일 16대 / 공휴일 15대 운행[단독] 2.1 2.2 이 노선의 단독구간이다.[5] 당시 하야리아부대, 현재 부산시민공원 [6] 민주공원 방면 한정. 연산동으로 돌아가는 편은 구덕운동장을 경유했다[7] 이차량은 05년에 뉴 슈퍼에어로시티 CNG, 2014년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG로 대차되어 5-1번에서 운행중이다.[8] 당시 하야리아부대, 현재 부산시민공원 [9] 민주공원 방면 한정. 연산동으로 돌아가는 편은 구덕운동장을 경유했다[10] 이차량은 05년에 뉴 슈퍼에어로시티 CNG, 2014년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG로 대차되어 5-1번에서 운행중이다.[11] 이 외에 구.48번, 103번, 110-1번도 있었다.[12] 이 외에 구.48번, 103번, 110-1번도 있었다.[13] 같은 날에 운행소요시간 220분을 넘겼던 노선들 중 이 노선 외에 103번과 110-1번도 대거 단축되었고 거의 있으나마나했던 48번은 아예 폐선되었다.[14] 같은 날에 운행소요시간 220분을 넘겼던 노선들 중 이 노선 외에 103번과 110-1번도 대거 단축되었고 거의 있으나마나했던 48번은 아예 폐선되었다.[15] 삼성여객 본사에서 시종착을 한다. 그러나 토곡사거리에서 무조건 내려야 한다.[16] 같은 서면1번가 범내골 방면으로 더 빠르게 이어주는 57번에게 밀렸다. 지오플레이스, 상공회의소도 57번을 타고 진시장에서 돌아 나오는 것을 더 선호하는 편이었다.[17] 삼성여객 본사에서 시종착을 한다. 그러나 토곡사거리에서 무조건 내려야 한다.[18] 같은 서면1번가 범내골 방면으로 더 빠르게 이어주는 57번에게 밀렸다. 지오플레이스, 상공회의소도 57번을 타고 진시장에서 돌아 나오는 것을 더 선호하는 편이었다.[19] 연산9동 차고지행은 좌회전이 금지되어 어쩔 수 없이 충무동행 편도 노선만 변경되었다.[20] 다만 연산9동 차고지행은 기존 노선 그대로 다니는 점 때문인지 불만은 크지 않은 상황이다.[21] 연산9동 차고지행은 좌회전이 금지되어 어쩔 수 없이 충무동행 편도 노선만 변경되었다.[22] 다만 연산9동 차고지행은 기존 노선 그대로 다니는 점 때문인지 불만은 크지 않은 상황이다.[23] 그 반대로 한때 계열사였던 대진여객 구 503번의 경우에는 도색은 시내버스 도색이였지만 면허가 마을버스 면허였다. 그나마 태진여객으로 이관되고 나서는 정상적으로 시내버스 면허로 운행하게 되었다.[24] 그 반대로 한때 계열사였던 대진여객 구 503번의 경우에는 도색은 시내버스 도색이였지만 면허가 마을버스 면허였다. 그나마 태진여객으로 이관되고 나서는 정상적으로 시내버스 면허로 운행하게 되었다.[25] 아무래도 산간지역이다보니 타 지역으로의 이동이 불편한 등 여러가지로 열악한 부분들이 많다. 특히 악천시에는 교통이 마비되어 발이 꽁꽁 묶이게 되는 것이 인구감소의 주 원인.[26] 대당 약 61만원을 벌고 적자노선들 중에서는 적자폭이 가장 적다. 참고로 수익순위로 15위를 기록했다. 바로 앞순위는 흑자노선 133번이며, 바로 뒷순위는 6번이다. 오히려 노선을 정리한게 신의 한수가 된 격.[27] 그래서인지 기사 성향에 따라 산복도로 구간을 서행하는 기사가 있는가하면, 엄청난 속도로 질주하는 기사들도 있다. 물론, 서면에 가까워 질 수록 교통체증에 의해 가끔가다, 기차놀이를 하는 경우가 생기기도 한다.[28] 아무래도 산간지역이다보니 타 지역으로의 이동이 불편한 등 여러가지로 열악한 부분들이 많다. 특히 악천시에는 교통이 마비되어 발이 꽁꽁 묶이게 되는 것이 인구감소의 주 원인.[29] 대당 약 61만원을 벌고 적자노선들 중에서는 적자폭이 가장 적다. 참고로 수익순위로 15위를 기록했다. 바로 앞순위는 흑자노선 133번이며, 바로 뒷순위는 6번이다. 오히려 노선을 정리한게 신의 한수가 된 격.[30] 그래서인지 기사 성향에 따라 산복도로 구간을 서행하는 기사가 있는가하면, 엄청난 속도로 질주하는 기사들도 있다. 물론, 서면에 가까워 질 수록 교통체증에 의해 가끔가다, 기차놀이를 하는 경우가 생기기도 한다.[31] 중앙대로를 통해 송상현광장 방면으로 가는 노선은 이 노선 말고 20번도 있지만 서면이 회차 지점이라 서면 방면은 동천로를 따라 중앙대로로 편도 순환 회차한다.[32] 52번과 99번은 이전에는 동천로를 경유하였다.[33] 중앙대로를 통해 송상현광장 방면으로 가는 노선은 이 노선 말고 20번도 있지만 서면이 회차 지점이라 서면 방면은 동천로를 따라 중앙대로로 편도 순환 회차한다.[34] 52번과 99번은 이전에는 동천로를 경유하였다.[35] 190번 다음으로 산복도로를 거의 완주하는 노선 중 하나여서, 부산으로 여행을 온 사람들이 산복도로 위에서 서면에서 자갈치까지의 부산시내 전경을 둘러볼 수 있는 노선이라 경치가 좋은 편이다. 부산 전체를 관망하고 싶다면 추천해 줄 만하다. 특히 맑은 날에 산복도로에서 보는 부산역과 부산항만, 영도는 산복도로에 올라온 보람을 느끼게 해 줄 정도로 장관이다.[36] 영주동에 속해있는 산복도로 구간들은 대체로 길이 좁아 상당히 아슬아슬하게 교행하는 편이다.[37] 중앙대로가 아닌 충장대로를 완주하기 때문에, RH시간을 제외하면 서면까지 소요시간이 오래걸리지는 않는다.[38] 다른 버스와는 다르게, 범천동쪽으로 하여, 서면을 경유하므로 소요시간이 긴 편이다.[39] 초량안동네를 경유하기에, 타 버스에 비해 소요시간이 길다. 추가적으로, 2020년 5월 30일자로, BRT에 의해, 새싹로 방면 좌회전이 금지되어, 초읍방면으로 들어가는 방법이, 동천로 대중교통 지구쪽으로 변경되었기에, 탑승시 주의해야 한다.[40] 190번 다음으로 산복도로를 거의 완주하는 노선 중 하나여서, 부산으로 여행을 온 사람들이 산복도로 위에서 서면에서 자갈치까지의 부산시내 전경을 둘러볼 수 있는 노선이라 경치가 좋은 편이다. 부산 전체를 관망하고 싶다면 추천해 줄 만하다. 특히 맑은 날에 산복도로에서 보는 부산역과 부산항만, 영도는 산복도로에 올라온 보람을 느끼게 해 줄 정도로 장관이다.[41] 영주동에 속해있는 산복도로 구간들은 대체로 길이 좁아 상당히 아슬아슬하게 교행하는 편이다.[42] 중앙대로가 아닌 충장대로를 완주하기 때문에, RH시간을 제외하면 서면까지 소요시간이 오래걸리지는 않는다.[43] 다른 버스와는 다르게, 범천동쪽으로 하여, 서면을 경유하므로 소요시간이 긴 편이다.[44] 초량안동네를 경유하기에, 타 버스에 비해 소요시간이 길다. 추가적으로, 2020년 5월 30일자로, BRT에 의해, 새싹로 방면 좌회전이 금지되어, 초읍방면으로 들어가는 방법이, 동천로 대중교통 지구쪽으로 변경되었기에, 탑승시 주의해야 한다.[45] 비슷한 이유로 영도나 송도에서 시청, 연산교차로 등 연산1동 ~ 연산6동 방면은 가까운 도시철도역에서 도시철도를 이용한 뒤 연산역에서 하차하여 다른 노선으로 환승하고, 연산9동 방면은 1006번이나 1011번을 이용한 뒤 올림픽교차로에서 100번 혹은 100-1번으로, 혹은 올림픽교차로 환승센터에서 하차한 뒤 벡스코 (09334) 정류장에서 307번으로 환승하여 이동할 것을 권장한다. 연산8동은 어디냐에 따라 다르며, 연산1동과 가까우면 도시철도를, 연산9동과 가까우면 1006번 혹은 1011번을 타고 가서 환승하면 된다..[46] 비슷한 이유로 영도나 송도에서 시청, 연산교차로 등 연산1동 ~ 연산6동 방면은 가까운 도시철도역에서 도시철도를 이용한 뒤 연산역에서 하차하여 다른 노선으로 환승하고, 연산9동 방면은 1006번이나 1011번을 이용한 뒤 올림픽교차로에서 100번 혹은 100-1번으로, 혹은 올림픽교차로 환승센터에서 하차한 뒤 벡스코 (09334) 정류장에서 307번으로 환승하여 이동할 것을 권장한다. 연산8동은 어디냐에 따라 다르며, 연산1동과 가까우면 도시철도를, 연산9동과 가까우면 1006번 혹은 1011번을 타고 가서 환승하면 된다..[47] 충무동행만 경유한다.[48] 충무동행만 경유한다.