한반도에서 운용했었던 2-8-2형 증기 기관차.

미국에서 굉장히 널리 쓰였으며 한국에서도 쓰인 바 있다. 2-8-2 차륜 구성에 대해 미카도라는 별칭이 붙은 것은 초기 제작사인 미국 볼드윈 사가 일본에 기관차를 납품하면서 선전을 했기 때문이다. 정작 별칭의 모티브가 된 일본에서는 미국식의 기관차 형식 애칭을 쓰지 않았다.

차량은 미국에서 부품을 선편으로 수송하여 인천공작창에서 조립해 경인선에 배치되었으며 일부 부품의 경우 인천공작창에서 직접 제작하기도 했다.

다른 이름으로 맥아더(McArther)로 불리기도 하며,[1] 한국과 만주에서는 기관차 형식을 두 글자씩 따서 쓰는 관행 때문에 '미카'로 줄여졌다. 특징으로는 동륜 뒤의 보조 차축 덕에 화실을 뒤쪽으로 배치해서 용량을 키울 수 있다는 점을 들 수 있다.

해방 이후에 9량이 남한, 3량이 북한 소속이 되었다.

해방 이후에 대부분이 북한 소속이 되었다고 한다.

한국전쟁 당시 유엔군에서 일본의 증기 기관차 제조공장에 군용열차 견인용으로 발주한 기관차. 기본적으로 구 남만주철도의 미카이형 기관차(한국명 미카 1형)의 설계를 유용하여 생산했다.

중국 국유철도 JF6형의 설계를 유용하였다.

한국전쟁 당시 부족한 기관차를 충당하고자 유엔군이 일본 중공업(현 미츠비시 중공업)에 주문하여 제작한 증기 기관차.
D51형 증기 기관차의 설계를 유용하였으며,[2] 이후 철도청에 양도되어 1960년대까지 사용되었다.

현재 한국에서 사용되었던 미카형 증기 기관차는 모두 9대가 남아 있다.

작가 안도현은 미카형 증기 기관차와 이를 몰던 퇴역 기관사가 의왕 철도박물관에서 서로와 재회하는 내용의 소설 '증기기관차 미카'를 썼다. 초등학교 교과서에 일부가 수록되기도 했던 소설.[6]

북한은 미카형을 '미가형'이라는 이름으로 개명, 소유하고 있는데 1994년 영상과 2008년 영상이나 기타 사진들을 보았을 때 아직까지도 운행 중이라고 확신할 수 있다.[7]

베이징에 위치한 중국철도박물관에는 미카 3형과 동일기종인 JF9 3673기관차가 전시되어 있다.