일본의 다이하츠에서 1960년부터 생산해 판매하고 있는 트럭 및 경형 밴이다. 경쟁 차량은 혼다 액티, 스바루 삼바, 스즈키 캐리, 닛산 클리퍼 등이 있다. 국내에서는 기아 타우너의 원판 모델로 알려져 있다.

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1960년 11월에 나온 경형 트럭과 1961년에 등장한 경형 밴 차량이었다. 차량은 프론트 엔진 방식을 취하면서, 후륜구동 형식의 차량이었다. 외관 치수와 엔진 배기량 등은 당시 일본에 존재하던 경차 관련 규정을 준수했다고 한다. 이 차량에서 파생된 차량이 다이하츠 뉴라인으로 1963년에 출시되었다. 하지만 당시 일본의 경차 관련 규정을 준수하지 못하면서, 1966년까지 소량 판매되다가 단종되었다. 변속기는 3단 수동변속기가 사용되었다.

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캡오버 방식을 사용했으며, 당시 경차 관련 기준을 준수하였다. 판매 당시에는 세대 차량과 캡오버 방식의 2세대 차량 중 하나를 선택하는 방식으로 판매되었다. 다이하츠 뉴라인의 경우, S50과 S50T 차량이 등장하면서 L50 차량을 대체하였다. 다이하츠 콤파노와 엔진을 공유했으며, 뉴라인 차량은 1966년부터 1968년까지 생산되었다. 또한, 하이젯 차량에 사용된 캡오버 방식은 포드 에코노라인, 폭스바겐 트랜스포터, 닷지 A100 등에서도 나타났었다.

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2세대 차량에서 소폭 변경되었다. 후륜구동 형식의 차량이었으며 4단 수동변속기가 제공되었다.

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356cc ZM 2기통 스트로크 엔진이 장착되었으며, 후측 서스펜션은 리프 스프링 방식으로 전환되었다. 1974년형의 경우, 노란색 번호판 때문에 사소한 변화가 진행되었다. 1976년에는 하이젯 550이 등장했으며, 550cc AB20 엔진은 당시 경차 기준을 준수하였다. 새 엔진을 장착한 차량은 코드명이 S40이었다. 1977년에는 와이드 55 차량이라는 5세대 차량이 등장했음에도 1979년에 4월에 550 차량은 그릴의 형태가 바뀌는 등의 페이스리프트가 있었으며, 550 차량은 1981년 4월에 생산이 중단되었고, 하이젯 차량은 8월까지 생산되었으나, 6세대 차량이 판매되던 시기에 저가 버전으로 다시 판매되기도 했다.

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1977년 와이드 55라는 이름이 추가된 버전으로 출시되었다. 또한 하이젯 역사상 최초로 해외 수출이 진행되었다. 547cc AB20 엔진이 적용되었으며, 4단 수동변속기가 적용되었다. 트럭 버전이 출시된 지 3개월 후에 밴 버전[1]이 출시되었다. 1978년 9월에 마이너체인지가 진행되었다. 1979년 3월에는 '커스텀 EX' 버전이 추가되었고, 9월에 페이스리프트 버전이 출시되었다. 이후 1980년에는 총 200만번째 하이젯이 생산되었다. 1981년에 6세대 하이젯이 등장하면서 단종되었다.

1981년 3월에 출시되었으며 휠베이스가 길어졌으나, 엔진은 AB20을 사용하였다. 1982년에는 4륜구동 차량[3]이 출시되었다. 수출 버전은 843cc 3기통 엔진이 장착되었으며 다이하츠 850캡으로 판매되었다. 인도네시아 시장에서도 판매되었는데, 당시 인도네시아의 차량 법규에 의하면 경형 차량은 1.0L 엔진을 사용해야 한다는 내용이 있어서 1.0L 차량으로 판매되었다. 1983년에 인도네시아 경형 차량 시장의 1/8 정도가 판매되었을 정도로 인기가 많았다고 한다. 이 해에 하이젯 점보 차량이 출시되었다. 1981년에는 S65는 하이젯 아트레이 밴으로 판매되었으며, 1983년에 다이하츠 아트레이로 분리되어 판매되기 시작했다. S65V 차량도 있었는데 이는 장애인용 차량이었다. 1984년 2월에는 터보 차지 버전이 출시되었다.

FAW사에서 1984년부터 라이선스로 생산하기 시작했으며, 톈진 TJ110에서 화리 다파라는 이름으로 판매되었다. 후륜구동 차량이었으며, 843cc의 3기통 CD엔진이 적용되었다.

기아 타우너의 원판 모델로 알려져 있는 차량이며, 배기량이 550cc 이하로 줄어들었으며 3기통 EB 엔진이 사용되었다. 칠레, 몰타 등 특정 시장에서만 판매되었고, 피아지오에서 포터라는 이름을 달고 판매하였다. 현대 포터와 헷갈리지 말자[4] 현재도 생산되고 있으며, 하이젯에 존재하지 않던 디젤 옵션이 존재하기도 한다. 수출시장에서는 993cc 3기통 엔진이 사용되었으나, 일본 시장에서는 철저한 경차 규정 때문에 위에서 언급한 엔진이 사용되었다. 1990년에 새로운 경차 규정을 맞추어 변경된 차량이 출시되었고, 1994년까지 생산되었다. 1987년 5월에는 슈퍼 차저 버전이 출시되었고, 1990년 660cc 엔진을 장착한 차량의 등장 전까지 판매되었다. 1992년에 페이스리프트가 진행되었다. 인도네시아 시장에서는 1986년부터 다이하츠 지브라로 판매되었다.

아시아자동차에서 생산한 차량이며 외환위기 당시 기아자동차에서 아시아자동차를 흡수합병하면서 기아 타우너가 되었다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.

1993년 도쿄 모터쇼에서 첫 공개가 되었고, 1994년 1월부터 판매되었다. 후륜구동 차량은 S100, 4륜구동 차량은 S110 코드명이 사용되었다. 아트레이의 경우에 S120,S130 코드명이 사용되었다. 아트레이는 멀티링크 서스펜션[5]을 사용했다. EV 버전도 등장했는데 이 차량은 7세대하이젯 EV 차량을 대체하였다. 1996년에는 트윈캠 카뷰레터를 사용하는 EF-GS 엔진을 장착한 차량이 출시되었다. 1997년 10월에는 하이젯 is가 등장했는데 'idol'과 'stylish'의 줄임말이라고 한다.

2004년에 출시된 10세대 차량이 있었음에도 불구하고 현재도 병행생산되고 있다. 1.3L 7인승 버전은 다이하츠 아트레이 7로 판매되었으며, 범퍼의 크기 때문에 경형 차량으로 인정받지 않고 있다. 토요타와의 OEM 방식으로 인해 '토요타 스파키'라는 이름으로도 판매되었다.

2004년 12월에 출시되었다. 승용 버전은 다이하츠 아트레이로 판매되며, 2011년에 토요타에서 픽시 밴과 트럭으로 판매되었으며 KF엔진이 적용되었다. 인도네시아 시장에서는 2016년에 다이하츠 하이맥스라는이름으로 판매를 진행하고 있다고 한다. 2014년경에 페이스리프트가 진행되었다.