신일여객의 핵심 수요 노선으로, 56번 지방도와 78번 지방도를 달린다. 수억중/고와 파주중/세경고를 지나가는 노선 덕에 통학 수요도 좋은 편이다.

선유리(자이언트부대) ~ 용주골삼거리 구간은 774번과 노선이 동일했었다. 이 때문에 아래에서 설명할 여러 문제가 터지게 되는데...

이 노선도 11번과 함께 신일여객의 희망의 밥줄이다. 때문에 서울 703(現 774)번 간선버스가 문산까지 연장되면 자연스럽게 타격을 입는 노선 중 하나다.

703번이 광탄면 신산리에서 종착하던 시절에 가스 충전을 위해 신산리에서 문산읍 선유리 문산신성CNG충전소까지 왕복 30km 가량을 공차회송해야 해서, 운수사인 신성교통은 서울특별시청에 지속적으로 문산시외버스터미널까지 연장할 수 있도록 요청했다. 결국 2011년 8월 28일에 광탄면 신산리에서 파주읍 향양1리까지만 일단 연장한 후, 광탄차고지를 폐쇄했다. 원래 신성교통은 자사 차고지 중 하나인 문산시외버스터미널 연장을 희망하고 있었고 서울특별시청의 허가를 기다리고 있었으나, 12번에 비해 703번의 배차간격이 절반 정도밖에 되지 않아 12번의 운수사인 신일여객과 파주시청이 강력하게 반발했기 때문이다. 2012년 6월 8일에는 문산읍 선유리 옛 자이언트부대 자리까지 노선이 연장되고, 2012년 7월 1일까지 문산시외버스터미널에서 하차가 허용되었다. 하지만 파주시청의 압박으로 문산시외버스터미널 하차마저 불가능하게 됐다. 그래도 문산시외버스터미널에서 구 자이언트부대 자리까지 15~20분이면 걸어가며, 문산읍내도 보일 정도로 가깝고 도보로 가는 길도 좋다. 이런 걸 생각하면 차고지와 기점이 완전 동떨어게 다니는 부산 58-1번이나 연초까지밖에 가지 못하는 부산, 거제 2000번보다는 낫긴 하다. 자세한 내용은 해당 문서를 참고.

하지만 2017년에 서울 신성교통이 경영난으로 모든 노선을 서현교통 계열의 서울운수에 양도하면서 이 불편한 관계에도 변화가 오기 시작했는데, 문산차고지의 사용을 두고서 신성교통과 서울운수 간의 갈등 양상이 있었기 때문. 결국 임대차계약을 맺고서 일단 현상유지로 가게 되었다.

이후 2017년 11월에 703번이 불광역으로 단축하여 774번으로 변경되었다.

2019년 8월 5일에 문산차고지의 임대차계약이 만료되자, 서울운수는 774번을 진관공영차고지 옆 자사 차고지로 주박지를 옮기고, 동시에 파주읍 파주리 주내삼거리로 단축하면서 불편했던 두 노선의 동거는 끝을 맺었다. 덤으로 774번은 4대가 유상감차됐다.

수도권 전철 경의·중앙선: 문산역

일반 철도역: 문산역(DMZ-Train)