노선 정보 | |
분류 | 지방교통선 |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 14 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | 카나자와 종합 차량소 토야마 지소 |
노선 제원 | |
노선연장 | 29.9km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 비전화 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-SW |
최고속도 | 85km/h |
실측지도 상의 죠하나선 |
하행 전구간 측면 주행영상 |
1. 개요 및 설명[편집]
JR 니시니혼의 노선 중 하나로 타카오카역과 죠하나역을 잇는다.
연선에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.
1980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.
한때, 타카오카시에서 지자체의 요구를 받아 죠하나선과 히미선을 직통화시키고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있다.별다른 얘기가 없는 거 보니 무산된 듯? 그리고 JR 서일본이 다시 히미선 직통과 더불어 LRT화 공식 제안이 나왔다.#
오미나토선이나 나나오선처럼 고립노선이 될 뻔 했지만, 신타카오카역 덕분에 면했다.(...) 고립 노선은 아니지만 JR패스 이용 시 도야마역 ~ 타카오카역 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 아이노카제 도야마 철도선을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. 히미선 승차 시도 마찬가지.
ICOCA는 타카오카~신타카오카 구간만 사용 가능.
연선에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.
1980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.
한때, 타카오카시에서 지자체의 요구를 받아 죠하나선과 히미선을 직통화시키고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있다.
오미나토선이나 나나오선처럼 고립노선이 될 뻔 했지만, 신타카오카역 덕분에 면했다.(...) 고립 노선은 아니지만 JR패스 이용 시 도야마역 ~ 타카오카역 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 아이노카제 도야마 철도선을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. 히미선 승차 시도 마찬가지.
ICOCA는 타카오카~신타카오카 구간만 사용 가능.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관활 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 타카오카~죠하나 29.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 14
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 보안장치 : ATS-SW
- 최고속도 : 85km/h
- 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 타카오카 CTC)
- 교통카드 호환지역 : 타카오카~신타카오카
- 영업본부 : 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부