입체교차

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1. 개요2. 예시3. 여담

1. 개요[편집]

立體交叉, grade-separation

열차의 충돌이나 진로 방해를 방지하기 위해 두 개의 철도 노선이 입체적으로 교차하는 방식.

통행량이 많지 않은 곳에서는 굳이 돈을 더 들여가면서까지 입체 교차를 만들 필요 없이 평면교차로도 충분하지만, 구로역같이 수시로 열차가 지나다니는 곳에서까지 평면교차로 선로를 분기하려 든다면 그야말로 막히게 된다.

이외에도 두 노선의 통행 방식이 서로 달라 중간에 꽈배기굴을 만드는 경우[1]나 복복선에서 선로별 복복선과 방향별 복복선 사이의 전환을 위하여[2] 입체 교차를 짓는다.

2. 예시[편집]

3. 여담[편집]

  • 수도권 전철 1호선이 과거 어거지로라도 평면교차를 통해 용산~왕십리~광운대행 열차를 회기역에서 처리하다 수도권 전철 중앙선이 개통하면서 아예 용산~왕십리~회기쪽 노선을 중앙선으로 분리개통한 것은 회기역에 입체교차 시설을 만들만한 자리가 없었기 때문이다.

[1] 수도권 전철 4호선의 남태령역 ~ 선바위역이 그 예시.[2] 철도의 선로 구성 방식 문서 참고.[3] 인근에 실제로 남부순환로 상의 구로IC가 있으므로 유의해야 한다.[4] 통행방식의 문제로 꽈배기굴이 형성되어 있다. 신설동역 문서 참고.[5] 꽈배기굴이라고 부른다. 자세한 것은 문서 참조.[6] 오미야방면을 말한다. 왜 상.하행이 아니라 북.남행인지는 당사자의 입장을 들어보자.