북부횡단구간: 유럽과 태평양을 잇는 연결구간으로서 독일, 폴란드, 벨라루스, 러시아, 카자흐스탄, 몽골, 중국 그리고 대한민국을 잇는 노선이다. 총 4개의 구간 변환점이 있는데 폴란드- 벨라루스국경 구간과 카작스탄 - 중국국경 구간과 몽골과 중국국경 구간등이 궤간 전환구간이다. 시베리아 횡단철도가 주 수송선으로 동아시아에서 모스크바까지를 커버하고 있으며 현재는 북한으로 인해 대한민국에서 블라디보스톡까지는 해상수송을 이용하고 있다. 이 횡단구간이 바로 우리가 말하는 유라시아 철도구간이다. 남북통일이 성사된다면 대한민국에서 중국 또는 러시아까지 철도수송이 가능해지긴 하겠지만... 철덕들의 꿈과 희망인데...희망이 보인다. 탈북자들의 일관된 진술에 따르면 북한의 사정상 불가능하고, 북한의 평화위장, 제재 지연 작전의 하나다. 경의선에 연결된 북한 철도는 서해 연안을 따라 나있는데, 철도를 따라 군부대들이 있다. 북한도 철도를 놔서 외화를 벌면 좋겠지만, 그러기 전에 부대들 주둔지를 이동시켜야 한다. 북한은 열악한 경제 환경에 따라 각 기관들이나 부대들이 예산을 받는게 아니라 ‘자력갱생’이라는 지시하에 각 부대가 알아서 돈을 마련해야 한다.[1] 새 주둔지 찾아 이전하기 위해서는 막대한 비용이 발생하므로 군부에서 무조건 적으로 반대한다. 개성공단도 비슷한 사례였다. 이 때는 당에서 억지로 주둔해 있던 부대를 밀어버렸고, 이 이후 군부에서 불만이 심하다. 개성공단과 달리 철로는 전 국토를 가로지르는 큰 사업으로 당에서도 쉽지 않을 듯 하다. 한국에서 북한군 부대 이동에 발생하는 비용 다 대주거나 하지 않는 이상 불가능하다. 그래야 할 이유도, 명분도 없다.

남부횡단구간: 유럽과 동남아시아를 잇는 구간으로 터키, 이란, 파키스탄, 인도, 방글라데시, 그리고 미얀마와 태국과 중국 윈난 성을 말레이시아와 싱가포르로 통해 연결하는 구간이다. 인도와 미얀마, 미얀마와 태국, 그리고 태국과 캄보디아, 그리고 캄보디아와 베트남, 그리고 태국과 윈난성 사이의 궤도차가 존재하며, 궤도 전환점은 이란 - 파키스탄 구간, 인도 - 미얀마 구간, 그리고 인도 - 중국 구간에서 궤간 전환점이 생길 전망이다. 현재 이란 동부 밤에서 자헤단까지의 구간은 개통된 상태.

벨라루스 르네상스 로드 : 폴란드~벨라루스~리투아니아~우크라이나를 잇는 노선이다. 현재 신비한 동물들이 자라나고 있는 벨라루시안 로드를 감상할 수 있습니다.

남아시아 횡단연결망: 이 구간은 대체적으로 쿤밍 - 싱가포르 철도선이 주 구간이다.

남-북구 횡단구간: 북유럽과 페르시아 만과의 연결선이다. 핀란드의 헬싱키를 출발, 러시아에서 카스피해를 기점으로 해서 세 구간으로 갈라지는데 아제르바이잔, 아르메니아와 서부 이란으로 이어지는 서부구간과 페리를 통해 이란으로 연결되는 중부구간, 그리고 카작스탄, 우즈베키스탄과 투르크메니스탄에서 동부 이란으로 연결되는 동부구간등의 세 구간으로 이어지는데 이란의 수도 테헤란과 이란의 반다 아바스 항까지 커버되는 구간이다.

참고로 알 사람은 다 알겠지만 아시아 주요국가 중 일본은 제외되었다. 물론 일본도 이론상으론 충분히 타타르 해협과 라페루즈 해협을 통해 대륙으로 철도를 연장할 수는 있으나 주변국과의 관계여지를 생각한다면 안습. 한일해저터널처럼 러일해저터널도 둘 다 현실화되기는 힘들다. 유라시아 철도의 1차적 목적인 화물/물류 수송[2] 측면서 보면 일본철도는 철저한 여객위주이며 화물철도는 거의 전멸에 가까울 정도로 안습상황이라 실용적인 면에서 타당성이 떨어진다.