파일:OsakaMetro_N20.jpg
여기서는 오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)를 각각 설명한다.
큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었다.
다음은 공통 사양이다.
여기서는 오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)를 각각 설명한다.
큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었다.
다음은 공통 사양이다.
열차 형식 | 통근형 전동차 |
구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
급전 방식 | 제3궤전 직류 750V |
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 2.5 ~ 3 km/h/s |
상용 감속도 | 3.5 km/h/s |
비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
전장 | 선두 18,900 mm 중간 18,700 mm |
전폭 | 선두 2,890 mm 중간 2,880 mm |
차체 재질 | |
주 출력 | 140 kW × 4 |
제작 회사 | |
도입 연도 | 1990년 ~ 1998년 |
제어 방식 | |
제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 |
1. 21계 (1000형)[편집]
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 3 km/h/s |
도입 연도 | 1991년 ~ 1998년 |
편성 대수 | 10량 (5M5T) |
신호 방식 | WS-ATC |
2. 22계 (2000형)[편집]
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
도입 연도 | 1990년 ~ 1996년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC |
3. 23계 (3000형)[편집]
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
도입 연도 | 1990년 ~ 1997년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC |
4. 24계 (4000형)[편집]
파일:external/upload.wikimedia.org/640px-OsakaSubway_Series_24_Chuo.jpg
오사카메트로 츄오선에서 운행된다.
킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
오사카메트로 츄오선에서 운행된다.
킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
영업최고속도 | 70 km/h (철도 구간 95 km/h) |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s (철도 구간 3 km/h/s) |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 |
편성 대수 | 6량 (3M3T) |
신호 방식 | WS-ATC (원맨 대응) |
5. 25계 (5000형)[편집]
파일:external/upload.wikimedia.org/600px-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%8025%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A.jpg
오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의 홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.
오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의 홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.
영업최고속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 3 km/h/s |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 |
편성 대수 | 4량 (2M2T) |
신호 방식 | WS-ATC·CS-ATC/ATO (원맨 대응) |