2011년 6월 8일에 개통되었다.

수도권 광역버스 입석금지의 영향으로 9407번 운행분 5대가 전부 넘어오면서 2014년 7월 16일에 12대로 증차되었다.

2016년 3월 26일에 청담역 대신 청담초등학교를 경유하여 회차하도록 변경되면서 9407번과 동일해졌다.

2018년 4월 22일에 1일 6회로 감회되었고 첫차가 5시 20분에서 6시 40분으로 늦춰졌다.

2019년 7월 29일에 1일 5회로 감회되었고 첫차가 6시 40분에서 7시 10분으로, 막차가 22시 10분에서 22시로 조정되었다.

2019년 9월 23일에 첫차가 7시로 변경되었다.

2021년 1월 11일부터 경기도 공공버스로 전환되었다. 전환 초기에는 5대만 운행했지만, 2021년 2월 8일부터 인가댓수 8대를 모두 채워 운행하게 되었다.

분당신도시에서 기존에 직행좌석버스가 다니지 않던 구간과 분당서울대학교병원의 수요를 노리고 신설되었다. 하지만 해당 구간에 직행좌석버스가 다니지 않는 이유는 단순히 수요가 없어서였기 때문에 승객이 늘기는 커녕 적자가 쌓여갔고, 이제는 적자 최소화를 위해 딱 1대만 운영하여 9507번과 함께 정말 아는 사람만 타는 노선이 되었다.

야탑역 이북으로는 전반적으로 분당선, 8호선이 강세여서 수요가 많지 않은 편이다. 더군다나 구시가지에는 비슷한 선형을 가진 4419번 노선이 있으므로 굳이 광역버스를 이용할 필요가 없다. 심지어 9507과 다르게 이 노선은 퇴근시간조차 딱 맞추어서 운행을 하지 않기 때문에, 첫차를 뺀 나머지는 9407이 뜸하게 다니는 시간대에 주워먹기로 간신히 수요를 창출하고 있다고 봐야 한다.

9407번의 운행을 포기하고 9607번으로 증차하여 12대로 운행 중이었는데, 수요가 너무 없어서 얼마 못 가 2~3대로 줄더니......1대가 5번만 운행하는 노선이 되었었다.

정류장 노선도에는 배차간격이 20~25분으로 표기되었지만 실제 배차간격은 시간표대로 1일 5회다. 하지만 인지도가 낮고 배차간격이 길어 탑승객은 하루에 100명도 채 안 타는 수준이라 출퇴근 시간이나 주말 오후처럼 차량 정체가 없으면 강남에서 분당으로 신속하게 이동할 수 있는 것은 장점을 갖추고 있다.

정체가 심한 구간을 적당히 회피하는 형태이다. 하지만 정체 구간이 적다는 건 그만큼 9607번 연선 지역의 교통수요가 낮다는 의미이다. 그 때문에 빠른 속도를 자랑하지만 배차간격이 길고 그로 인한 저조한 수요가 노선 운영의 걸림돌이다.

배차간격이 대폭 단축되고, 모든 차량이 유니버스 프라임으로 교체되었다.

같은 시기에 노선 변경으로 신수요 창출을 꾀한 9507번과 달리, 이 노선은 이렇다할 개선점이 없는 상황이어서 여전히 공기수송을 면치 못하고 있다. 일각에서는 이 노선을 살릴바에 그냥 9414번이나 맡아서 재운행하는 것이 차라리 낫다는 의견도 있을 정도이다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 삼성역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 학여울역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 청담역

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 모란역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 봉은사역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 오리역, 이매역, 야탑역, 모란역, 대모산입구역

파일:GyeonggangLine_icon.svg 수도권 전철 경강선: 이매역