이 노선은 N35번으로 예정되어 있었으며 '신용산역 - 노량진역 - 대방역 - 여의대방로 - 구로디지털단지역'을 경유하여 시흥동까지 가는 노선으로 계획되어 있었다. 즉 한강을 두 번 건너는 노선으로 구상되었다. 다시 말해, 강일동에서 시흥동까지 총 거리 100km가 넘어가는 그야말로 최장거리 노선이였다. 그러나 금천구 업체인 범일운수는 주간 수요가 많은 데다가 예비차가 적어 차량수급 문제로 인해 무산되었고,[2] 서울교통네트웍은 회차 문제와 휴게소 미흡으로 인해 무산되어 결국 서울역 회차 노선이 되었고, 운행 회사도 타 심야노선과 달리 서울승합 단독으로 운행하게 되었다.

2013년 9월 12일에 신설되었다. 관련 공지사항

2016년 11월 28일 351번 출신 1대가 증차되어 4대로 운행한다.

전 차량 일반버스로 운행한다.

강북 구간은 9301번과 선형이 비슷하다. 또한 상일동역부터 답십리역까지는 5호선과는 노선 대부분이 겹치나, 서로 운행하는 시간대가 다르다. 그래서인지 9301번의 수요를 엄청 갉아먹었다고 한다.

종로가 아닌 동대문 패션타운과 을지로를 경유하며, 심야버스 중에서는 수요가 있는 편이다.

구 300번 초창기 노선에서 종로 경유를 을지로 경유 서울역 회차로 변경한 노선이다.

신설동역부터 아차산역까지는 잠실, 송파, 모란, 분당으로 가는 광역버스 및 심야버스인 9403번으로 환승이 가능하다.

심야버스 중 한 대당 운행횟수가 2회인 유일한 노선인데, 이는 서울역까지만 가서 노선이 짧기 때문에 그런 것이다(나머지는 공동배차하는 회사의 각 차고지에서 시작하고, 반대편으로 온 뒤 회차한다). 이 점은 옛 N10번과 N40번도 해당되었으나, 두 노선이 N15번으로 통합되면서 이 노선이 유일하게 되었다.

서울역, 동대문 구간에서 승객이 모두 차버리고, 천호역에서 대부분이 하차한다. 건설 노동자 수요가 많아서인데, 강동구에 있는 인력업체들이 대개 천호역 인근 천호동과 성내동에 집중되어 있기 때문이다.

서울특별시 심야버스 노선들중, 유일한 단독배차 노선이다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2013년 자료는 개통일인 9월 12일부터 12월 31일까지 111일간의 집계를 반영한 것이다.

수도권 전철 1호선: 신설동역, 동묘앞역, 동대문역, 서울역

서울 지하철 2호선: 용두역, 신설동역, 동대문역사문화공원역, 을지로4가역, 을지로3가역, 을지로입구역

수도권 전철 3호선: 을지로3가역

수도권 전철 4호선: 동대문역, 동대문역사문화공원역, 서울역

수도권 전철 5호선: 상일동역, 고덕역, 명일역, 굽은다리역, 길동역, 강동역, 천호역, 광나루역, 아차산역, 군자역, 장한평역, 답십리역, 동대문역사문화공원역, 을지로4가역

서울 지하철 6호선: 동묘앞역

서울 지하철 7호선: 군자역

서울 지하철 8호선: 천호역

인천국제공항철도: 서울역

수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

서울 경전철 우이신설선: 신설동역

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)