2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 이 때는 이대역까지 갔으며, 상암동이 아파트단지 공사중이었기 때문에 대덕동주민센터에서 상암초등학교 구간을 무정차 통과로 운행했다.

2004년 12월 20일에 홍대입구역으로 단축되었다. 이 때는 양화로에 버스중앙차로가 없어 동교동삼거리에서 U턴해서 회차했다. 또한 '망원동길 - 합정로 - 동교동길' 구간을 서교로 경유로 바꾸었다. 이와 함께 개편 전 824번을 계승하게 되었다.[2]

양화로에 버스중앙차로가 생기면서 U턴 차로가 없어지자, 2009년 12월 19일에 '동교로사거리 → 동교로 → KT신촌지사 앞 골목길 → 홍대입구역' 순으로 회차한 다음 홍대입구역 도로변 정류장에 정차했다. 관련 공지사항 그러나 KT 신촌지사 앞 골목길 입구에 살짝 턱이 있는데, 네이버 거리뷰 저상버스가 이 턱을 넘지 못하는 문제가 있었다. 그리고 그 사이 동교동삼거리에는 회전교차로가 개설되었다.

결국 2011년 2월 25일에 홍대입구역 신촌방향 중앙차로 정류소에서 모두 하차시킨 뒤 동교동삼거리 회전교차로에서 U턴한 다음, 홍대입구역 도로변 정류소에서 다시 사람을 태우는 방식으로 환원되었다. 관련 공지사항.

2018년 12월 29일에 토요일의 대당 운행횟수가 감편되면서, 토요일의 1일 운행횟수가 4회 감회되었다. 단, 이번 감회 조치로 인해 배차간격 변화 규모는 미미할 것으로 보인다.관련 공문

중형버스 7대, 저상버스 3대를 투입하여 운행한다.

월드컵북로를 완주하는 유일한 시내버스 노선이다.

홍대입구와 덕은동, DMC역 구간을 제외하면 노선 전체가 일직선이다.

홍대입구역 중앙차로 정류장(동교동 방향)은 하차 전용으로 운영되고, 건너편의 도로변 정류장은 승차 전용으로 운영된다. 따라서 중앙차로 정류장에서는 앞문과 뒷문으로 모두 하차할 수 있으며, 도로변 정류장에서도 탑승 승객이 많은 경우 앞문과 뒷문을 모두 열어 빠른 승차를 유도한다.

평일과 토요일, 일/공휴일 운행횟수 및 배차간격이 상당히 차이가 나는 편이다. 2019년 12월말 기준, 평일에는 차량 9대를 투입해 총 113회 운행하고, 토요일/공휴일에는 오전에 4대, 오후에 5대만 투입해 토요일엔 64회, 공휴일엔 68회 운행한다. 따라서 주말 오전 배차간격이 가장 길다.

강력한 라이벌로 마포15번이 있다. 또한 7016번, 7737번과 노선의 많은 부분을 공유하는 탓에 같은 시간대라도 차내 혼잡도가 일정하지 않다.

특이하게도 저상을 제외한 나머지 고상차량들은 그린시티만 투입하고 있다. 그린시티 중 1대(5842호)가 로기 버스로 운영되었으나, 8777번 개통에 맞추어 차체 외부의 로기 랩핑을 제거하였다.

주말에 휴차하는 그린시티 2대(5842호, 5846호)는 주말에는 8777번에서 운행한다. 게다가 8327호도 2017년도에 이동하였다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 : 홍대입구역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선 : 디지털미디어시티역[3]

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 : 디지털미디어시티역[4], 홍대입구역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 : 디지털미디어시티역[5], 홍대입구역