2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 구 12-5번[3]의 상계7단지 - 동대문 구간을 이어받아 신설되었다.[4]

2011년 4월 2일에 막차시각이 30분 앞당겨진 23:10으로 조정되었다.

2016년 11월 28일에 심야버스 N13번 증차에 따라 1대가 감차되었다.

2017년 3월 25일부터 삼화상운이 163번 단축에 따른 감차분을 투입하면서 공동배차가 실시되었다. 삼화상운은 예비차가 아예 없고, 흥안운수의 예비차도 인가상으로만 예비차일 뿐, 실제로는 정규차처럼 운행에 투입되는 관계로 문제가 생기면 양사 모두 타 노선 차량을 빌려와야 했다.

2017년 12월 16일부터 예비차가 없는 문제를 해결하기 위해 양사의 심야버스 차량 1대씩을 뽑아서 다중노선 등록을 하였다. 관련 공문

2017년 11월 20일을 기해 인가 운행 소요시간이 18분 늘고, 이에 따라 대당 1일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 9회씩, 공휴일의 경우 7회 감회되었다. 이번 조치에 따라 평일/토요일의 경우 배차간격이 1~3분가량 늘었으며, 공휴일의 경우 배차간격이 기존 13~14분 간격에서 10~14분 간격으로 조정되었다.관련 공문

2017년 12월 31일 종로 중앙차로 개통으로 기존 종로5가(종로5가역 4번 출구) 정류장이 폐쇄되면서 무정차 통과한다.

전 차량 저상버스로 운행한다.

간선버스치고 노선 길이가 짧은 편이다.

기점과 종점은 4호선과 겹치지만, 중간이 완전히 다르기 때문에 구간 수요로 먹고 사는 노선. 특히 창동 구간과 번동 일대에서는 이 노선이 없으면 도심으로 나가기가 매우 어려워진다.[5] 심야 수요도 책임지던 노선이었지만 146번처럼 막차가 단축되었다.

수유시장부터 창경궁까지는 106번 등과, 회차구간까지는 107번, 108번과 중복된다.[6]

본래 중계동 ~ 동대문 간을 운행할 예정이었으나, 7단지영업소 출발로 신설되었다. 그리고 (구 10-1)1224번과 (구 10)1221번이 단축되며 중계동 지역에서 도심 가기가 매우 불편해졌다.

차고지 방향으로는 노원역 정류장 도착할 즈음부터 차고지 들어갈 때까지 차내 전광판에 정류장 안내가 나오지 않고, '이 버스는 흥안운수 102번 노선입니다.' + 부정승차 방지 문구 + 환승시 카드 이용 안내의 후반부 문구가 짬뽕되어 출력된다. 재밌는 점은 삼화상운 차량에서도 똑같이 '이 버스는 흥안운수...' 로 문구가 나온다는 것이다.

여담으로 1권역 간선버스 중 유일하게 1권역 지역구를 전부 경유한다.[7]

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 녹천역[8], 동대문역[9], 종로5가역[10]

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 : 노원역, 미아역, 미아사거리역, 길음역[11], 성신여대입구역[12], 한성대입구역[13], 동대문역, 혜화역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선 : 노원역, 중계역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선 : 성신여대입구역