1980년대에는 신당역과 현.금호119안전센터를 잇는 노선이었다. 당시 차량에는 '신당역 ~ 소방서' 행선판이 붙어 있었다.

그러다가 1990년대에 5호선 공사가 시작되면서 '논골사거리 - 금호119안전센터' 구간이 폐쇄되어 몇 년 동안 '신당역 - 논골사거리' 구간을 오가는 노선으로 운행했다.

5호선이 개통한 후 다시 소방서까지 연장되었다.

얼마 후 무쇠막까지 연장되었다.

이후 옥수역까지 연장되었다.

한때 도로교통공단 사거리 방면이 유턴이 불가능해 도로교통공단 후문에서 다산로44길로 들어갈 수 없었다. 이 때문에 신당역 하나은행 정류장 건너편(현 황학 아크로타워 앞)에서 정차하고, 신당역 11번 출구 부근에서 유턴하여 신당역 하나은행으로 간 적이 있었다. 이후 도로교통공단 후문 방면으로 유턴이 허용되면서 현재처럼 다시 바뀌었다.

2011년~2012년에는 무쇠막삼거리 앞의 입체교차로 공사로 인해서 옥수역에서 금호사거리로 갈 때 용비교를 건너 성수대교북단사거리까지 가서 유턴한 다음 무쇠막으로 돌아와 금호사거리로 올라갔다.

2016년 1월에 1대가 증차되었다. 관련 공문

신당역 회차는 도로교통공단 후문에서 성동고등학교 방면의 골목(다산로44길)으로 진입해 신당역 하나은행앞에서 회차한다. 이후 다시 교통공단후문으로 향한다.

개편 초반에는 코스모스와 소수의 BM090으로 다녔으나, 2007년에 코스모스의 거의 대부분을 교체하면서 BS090 가스차가 대거 투입되었다. 그 후로 2008~2009년에도 팬더 신차를 들이면서 코스모스는 완전히 전멸하였고, 덕분에 BM090은 예비차로 격하됐다가 2012년에 NEW BS090으로 대차, BS090 커먼레일 디젤차도 2013년에 모두 NEW BS090으로 대차되었다.

모든 차종이 9미터급 35인승 버스다. 다른 곳의 마을버스에 비해 도입이 빨랐는데, 그 이유는 출퇴근시간대에 폭발하는 수요 때문이다. 241번이 생긴 이후로는 좀 나아졌지만, 여전히 출퇴근시간대나 등하교시간대에는 사람이 많아 못 타는 일도 많다.

난계로의 '신당역 - 금호 베스트빌 아파트' 구간은 경사가 상당히 급하다. 현재까지 여러차례의 공사가 있었지만, 길만 넓어졌지 경사도는 거의 그대로다. 덕분에 자리에 앉지 못하면 그대로 손잡이를 꽉 잡아야 한다.

기점인 옥수역에서는 언제든지 탈 수 있다. 다만 성동09번과 교대로 출발하므로, 09번이 앞에 기다리고 있으면 약간 더 오래 기다려야 한다.

'옥수역 - 무쇠막' 구간은 뚝섬로를 이용하는데, 이곳이 강변북로의 대체구간이다보니 막히는 경우가 종종 있다.

2017년에는 그린시티가 투입되었으며 이후에 나오는 신차는 모두 현대차량으로만 나오고있다.

차량 주박은 옥수역에서 한다. 옥수역 경의중앙선 역사 옆쪽에 공터가 있다. 세차고와 정비고 등이 위치해있다.

중구에 들어오는 8개뿐인 마을버스이다.[1]

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

서울 지하철 2호선: 신당역

서울 지하철 6호선: 신당역

수도권 전철 3호선: 옥수역

수도권 전철 경의·중앙선: 옥수역