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쾌속 '미에' | |
노선 정보 | |
분류 | 지방교통선 |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 10 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | 나고야 차량구 |
노선 제원 | |
노선연장 | 29.1km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 비전화 |
폐색방식 | 자동폐색식 |
신호장비 | ATS-PT |
최고속도 | 100km/h |
실측지도 상의 산구선 |
쾌속 미에 산구선 구간 하행 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
JR 도카이의 지방교통선 중 하나로, 미에현 타키군 타키초의 타키역과 토바시의 토바역을 잇는다. 노선명은 이세신궁에 참배하러 가는 길인 데서 유래하였다. 지금은 키세이 본선에서 분기하는 노선이지만, 예전에는 카메야마역에서 토바역까지가 산구선이었다. 전 노선이 미에지점 소속이다.
1893년 산구 철도에 의해 처음 개통되었으며, 1907년 국유화되었다. 1909년 산구선으로 명명되었다. 1956년에는 롯켄역(지금은 키세이 본선)에서 탈선사고인 롯켄 사고가 일어났다. 1987년에 민영화되어, JR 도카이에 승계되었다.
노선의 수요는 이름에서도 알 수 있듯(...) 이세신궁 참배객들에게서 나온다. 현재 이세신궁까지는 킨키 일본 철도의 야마다선과 경합중이며, 나고야역에서 출발하는 쾌속 미에를 운행중이다.그러나 재래선은 킨테츠에게 발린다. JR 도카이는 도카이도 신칸센만 믿어야 할듯[1]
1893년 산구 철도에 의해 처음 개통되었으며, 1907년 국유화되었다. 1909년 산구선으로 명명되었다. 1956년에는 롯켄역(지금은 키세이 본선)에서 탈선사고인 롯켄 사고가 일어났다. 1987년에 민영화되어, JR 도카이에 승계되었다.
노선의 수요는 이름에서도 알 수 있듯(...) 이세신궁 참배객들에게서 나온다. 현재 이세신궁까지는 킨키 일본 철도의 야마다선과 경합중이며, 나고야역에서 출발하는 쾌속 미에를 운행중이다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관활 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 타키~토바 29.1km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 10
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-PT
- 최고속도 : 100km/h
- 운전지령소 : 도카이 종합지령소 (CTC)
- 교통카드 호환지역 : 없음 (비대응)
- 영업본부 : 도카이 철도사업본부 (직할)
2. 역 목록[편집]
- 전역 미에현내 소재
표기 | 이름 |
み | 쾌속 '미에' |
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
JR 산구선 | ||||
역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 |
↑ 직통운행 | ||||
타키 (多気) | 0.0 | み | ¶JR 도카이 ●키세이선 | 타키군 타키초 |
토키다 (外城田) | 3.3 | み[#] | ||
타마루 (田丸) | 7.0 | み[#] | 와타라이군 타마키초 | |
미야가와 (宮川) | 11.0 | み[#] | 이세시 | |
야마다카미구치 (山田上口) | 13.2 | み[#] | ||
이세시 (伊勢市) | 15.0 | み | ||
이스즈가오카 (五十鈴ヶ丘) | 17.9 | み[#] | ||
후타미노우라 (二見浦) | 21.4 | み[#] | ||
마츠시타 (松下) | 23.7 | み | ||
(池の浦シーサイド) | (2020년 3월 14일 다이어 개정으로 폐역) | |||
토바 (鳥羽) | 29.1 | み | 토바시 | |
