밑줄 처리 된 구간은 양방향 모두 동일한 정류장에 정차하는 구간으로 방향을 확인하고 이용해야 한다.

• 2007년 2차 개편일부터 삼신교통과 대도운수가 148번을 공동배차로 운영했는데, 2012년 4월 27일에 128번이 폐선됨과 동시에 엄궁농산물시장 - 신모라 구간을 커버하는 대체노선으로 이 노선이 신설되어(부산시 노선조정안내) 대도운수가 148번에서 철수하여 전부 이 노선에 투입했다. 이때 경전철 이용을 권장하면서 201번도 폐선하여 전부 형간전환[9]해 이 노선에 투입하였다. 사실 번호만 다를 뿐이지 여러가지 의미로 구.120번이 부활한 셈이다.[10] 따라서 부산 버스 120으로 검색해도 이 문서로 리다이렉트된다.
  
• 2013년 10월 26일에 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 서부터미널 - 신모라 - 덕천역 - 덕천주공아파트 - 신만덕 - 동래역 - 부산대 - 금정구청 간 노선으로 대폭 변경했다.
  
• 2015년 12월 27일에 온천장까지 노선을 단축해 한동안 논란이 컸기 때문에 2016년 4월 23일에 부산대까지 노선을 재연장해 현재에 이르고 있다.
  
• 2020년 1월 20일부터 12월 31일까지 부산 도시철도 5호선 공사로 인해 부산대방면 [진흥스틸-명성레이저] 구간이 삭제되고 학감사거리를 지나 대동로269번길로 우회하여 운행한다.
  

운행기간: 1987년 ~ 2007년 8월 31일
운행노선: 하단SK뷰 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 신만덕( - 사직운동장[13])

• 운영 당시 모습: http://cfile270.uf.daum.net/image/14367A3D50D16F2B1764C5[17]
  
• 구.120번은 이 노선과 동일하게 대도운수에서 운행했으며 만덕주공(현 백양산동문굿모닝힐) - 구포시장 - 모라동 - 서부터미널 - 주례 - 개금 - 가야 - 서면 - 동성고교(전포동)을 잇던 노선이었다. 아우노선 120-1번이 있었는데 1987년에 개통되었으며 엄궁농산물시장 - 만덕주공 간을 다녔다.
  
• 그러다가 원조 120번이 폐선되고 나서, 120-1번이 1988년에 120번으로 번호를 바꾼 후 쭉 운행하게 된다. 1998년에는 제2만덕터널을 통과하여 사직동으로 연장했다.
  
• 그러다가 엄궁농산물시장 차고지 임대 계약만료로 2006년에 하단SK뷰아파트 인근 공단으로 차고지를 이전하였다. 이때부터 하단SK뷰아파트 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 모라역 - 구포시장 - 신만덕 - 사직운동장[18]간을 운행했고, 당시 인가대수는 13대, 배차간격은 15분 정도였다.
  
• 그러나 2007년 준공영제 때 신만덕으로 노선이 단축되면서 운행대수 또한 3대가 감차되어 10대로 운행하게 되었으며, 128번이 김해 - 사상 - 학장아파트단지 - 엄궁농산물시장으로 120번 노선과 유사하게 운행하는 바람에 120번의 수요가 상당히 감소하였으며, 120번과 128번 둘 다 어정쩡한 포지션인데다 수요 또한 대폭 감소된 탓에 부산시에서 두 노선의 중복성을 보고 정리할 필요성이 있었다. 이에 2007년 9월 1일에 김해로 가는 128번이 살아남고 120번이 폐선되었다. 120번 차량은 148번과 201번으로 분산되었다.
  
• 128번과 자사 노선 201번이 부산김해경전철과의 노선 중복 문제로 인해 2012년 4월 27일에 폐선되었고 그 과정에서 148-1번 노선이 탄생하게 되었다. 이 때 경전철 이용을 권장하면서 공항 - 서면 간을 운행하던 201번이 폐선, 형간전환되어 넘어왔다. 그리하여 148번과 201번으로 뿔뿔히 흩어졌던 대도운수 차량들은 부메랑처럼 한 노선으로 모이게 되었고, 엄궁아파트단지 - 학장아파트단지 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 노선 또한 약 5년만에 대도운수 곁으로 되돌아왔다.
  
• 대체 노선은 다음과 같다.
  
  • 부산 버스 111 (덕천역 ~ 사직운동장)
    
  • 부산 버스 148-1 (엄궁아파트단지 ~ 화신아파트)[20]
    
  • 부산 버스 210 (미남역 ~ 사직사거리)
    

• 일반버스 7대, 저상버스 6대로 운행한다.[36]
  
• 2012년에 공항노선인 201번에서 운행하던 차량들을 전부 이 노선 신차로 대차하면서 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L이 대량으로 투입되었다.
  
• 예전 대도운수 148번 시절의 모라주공 첫·막차시간대 공백을 해소하기 위하여 148-1번의 개통일(2012년 4월 27일)부터 148번이 부재 중인 첫차시간대에 부산대행 3대, 막차시간대에 학장동행 3대가 모라주공을 경유하고 있다. 전면에 모라주공아파트 경유라고 적힌 팻말을 놓고 경유한다. 몇번의 노선변경이 있었어도 첫차시간대 3회, 막차시간대 3회 모라주공 한정 경유는 그대로 유지되었다. 이 부분에서만큼은 148번의 지선번호 역할을 하는 중이다. 다만 BIS에는 표기되지 않으므로 버스정보 어플을 통해서 확인해야 한다. 모라주공을 돌아나올 때 까지 부산대행 첫차 3회는 우신모라아파트 정류장을 지난 지점부터 멈추어 있으며, 학장동행 막차 3회는 신모라입구와 동원아파트 정류장 사이에 멈추어 있다.
  
• 대도운수 노선들 중에서 차고지 첫막차시간이 제일 빠르고[37], 대도운수 노선들 중에서 저상차량이 없는 유일한 노선이었으나 77번에 있었던 신도색 저상 차량 1579호가 이 노선으로 넘어오면서 저상 차량이 생겼다.[38]
  
• 개통일로부터 2013년 10월 25일까지는 본디 대도운수 148번 노포동 광역환승센터 막차시간대에 148-1번이 환승센터를 경유하여 대체했다.[39]
  
• 이 노선은 사상구 마을버스가 아닐까 할 정도로 노선구간중 사상구의 비중이 50% 이상을 차지한다. 알다시피 주례, 삼락을 제외한 모든 동네를 이 노선이 경유한다.[40] 특히 학장, 엄궁동의 경우는 동네 한바퀴를 돌고 돈다. 시티투어버스 사상구 코스
  
• 특히 110번과 달리 사상로로 바로 가지 않고 백양대로로 둘러가는 구간이 있으나 해당 구간에서 유일하게 부산대를 연계시키는 노선이라 수요가 상당히 많다.[41] 노선 신설 당시부터 백양대로로 둘러가도록 노선 경로가 지정되었는데 110번과 중복 구간을 피하기 위함인 것으로 보인다.
  
• 초기에는 이 노선과 판박이였던 1993년의 121번처럼 저조한 이용률을 보였었다.(...)
  
• 최근 시내버스가 가장 한가한 시간대인 평일 점심시간 전후 정도를 제외하면 모든 시간대에 엄궁, 학장 지역을 돌면 좌석은 모두 채우고 나오는 정도의 수요는 보여준다. 이 승객들의 90%는 부산서부시외버스터미널에서 하차하고 그 이후로는 공기수송을 하다가 구포역, 구포시장, 덕천교차로 부근에서 다시 사람들이 조금 타고 여기서 탄 사람들의 90%는 덕천주공 부근에서 다 하차한다.
  
• 그러나 동래 구간에서는 77번 팀킬?, 121번 등 중복노선이 적지 않은 탓에 여전히 고전중이다. 만약에 저 앞의 4개 중에 한 노선이라도 먼저 동래역에 도착해서 빗자루질을 하고 갔다면 이 노선은 공기수송한다.[42] 특히 새벽시장 - 온천장까지는 최단거리로 운행하는 110번과 노선이 유사한지라 주로 110번에게 밀리는 경향이 있으며 온천시장 - 동래역에서도 자사노선 77번에 팀킬을 당하고 있다(...).
  
• 이 노선의 가장 큰 문제점은 장대 노선인 점, 타 노선과의 중복률이 높은 점과 긴 배차간격이다. 지금은 잘려나간 구간이지만 금정경찰서(구서역) - 수림로 구간 역시 수요저조를 극복하지 못했다. 워낙 이 노선 배차간격도 긴 것도 있었지만 장전역이 근처에 있다보니 해당 지역 주민들 대부분이 도시철도 이용에 익숙해져있고 중산층이라 자가용을 더 많이 이용하다보니 배차간격이 긴 편인 이 노선을 이용하는 일이 없었기 때문이다.
  
• 2015년 11월 28일에 130번이 폐선되고 나서 잠시나마 이 노선의 수요가 굉장히 많이 늘었었다. 이유는 구포 일대에서 부산대학교까지 가는 노선들 중 가장 배차간격이 좋았기 때문이다. 그러나 2015년 12월 27일에 온천장까지 단축되고 나서 잠시 망했다.
  
• 결국 2016년 4월 23일에 부산대까지 재연장되어서 기대가 컸다. 대표적으로 승객회전 구간은 엄궁아파트단지 - 서부터미널, 구포시장 - 덕천주공/신만덕 - 부산대이다. 하지만 연장 이후 온천장 정류장에서 110번과 같은 방향으로 혼동하여 만덕방향인 줄 알고 잘못 승차하려는 승객들이 존재해서[43] 여전히 공기수송중이었으나, 현재는 덕천3동/신만덕 거주 부산대학교 학생들의 발이 되었다.
  
  • 하지만 재연장 이후에는 130번의 수요를 많이 흡수하지는 못한걸로 보인다. 2017년 4월 기준 운송수입금이 약 38만원대로 130번이 있었을 때의 운송수입금과 약 1~2만원 정도의 차이만 나기 때문(...). 오히려 북구 - 부산대 간 수요는 부산시의 계략대로 지하철과 동래행 버스노선들에 분산된 걸로 추정되고, 김해 - 부산대 간 수요는 김해8번이 대부분 흡수한 듯 보인다. 출퇴근시에만 수요가 몰리고 평시수요는 다소 저조하다. 이용객 수로 따지면 130번이 존재했던 2015년과 폐지된 2017년의 통계를 비교해봐도 148-1번의 이용객 수는 고작 800~1000명 밖에 늘지 않았다.[47] 그에 반해 김해 8번은 2017년 기준 1일 평균 이용객은 11254명이었고 평일엔 1만 2~3천명의 이용객으로 집계되어 130번이 존재했던 이용객 수보다 대폭 상승했다. 아무래도 김해8번이 130번 노선과 가장 유사한데다가, 이 노선은 130번과는 달리 덕천주공을 경유하는점 때문에 130번 수요를 많이 흡수하지는 못한 것으로 사료된다. 이 노선을 보고 있으면 전체적으로 307번과 포지션이 매우 흡사하다.[48] 그래도 148-1번의 이용객수가 갈수록 늘고 있는 점은 그나마 다행이다.[49]
    
• 보통은 부산대학로에서 잠시 휴식을 취한 뒤에 출발한다. 허나 도로상황 때문에 연착되어 회차지에서 휴식하지 못할 경우 롯데백화점 동래점 인근 주유소에 화장실 용무를 위해 3분 정도 정차할 때가 있다.[50]
  
• 이렇게 배차간격이 20분을 넘는데 환승대기시간은 1시간이 아니다. 가끔씩 교통 체증이 발생 하면 배차간격이 40분까지 벌어질 수 있으니 주의바란다.
  
• 구도색 차량의 경우 77번에서 넘어온 구도색 저상버스 4대 외엔 대도운수 노선답게 기종점의 표기가 반대로 되어있었다.[51][52] 허나, 신도색 차량의 경우 순서대로 표기되어 있다.[53]
  

운행기간: 2012년 4월 27일 ~ 2013년 10월 25일
운행노선: 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 새벽시장 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 신만덕 - 미남교차로 - 동래시장 - 충렬사 - 서동고개 - 부곡시장 - 금정구청 - 남산역 - 노포동터미널

• 148번의 노포동 - 신모라사거리 구간 복사>붙여넣기 시절. 2012년의 168번(...)
  
• 개통 전부터 많은 논란이 있었던 노선이었다. 기존의 148번에다가 신모라 - 엄궁농산물시장 구간을 그대로 갖다붙였기 때문에 모라역 - 구포역 - 미남교차로 - 충렬사 - 서동고개 - 부산종합버스터미널 구간은 148번과 98%이상 중복되었다. 부산종합버스터미널에서는 환승센터에서 출발하는 148번과는 달리 중앙대로 정류소를 경유했기 때문에 이용객이 조금 적었던 모양. 단 148번 막차(21:45)가 출발한 이후부터 22:45까지 노포동에서 출발하는 버스는 편의상 환승센터에서 출발했었다.
  
• 노포동터미널과 서부터미널을 최단거리로 잇는 것도 아니면서 148번과 과도하게 중복될 뿐만 아니라 노선길이도 지나치게 길고 굴곡 구간까지 굉장하여 비만노선으로 질타를 받아왔었고 상습정체지역을 지나다니는 노선구조상 배차간격이 심각하게 좋지 않아서 엄궁아파트단지 주민들이 큰 애를 먹었다. 심지어 이 노선 기다리는걸 포기하고 택시를 타고 가는 경우도 종종 발생하였다.
  
• 위에서도 밝혔듯이 기존의 148번과 중복되는 구간이 대부분인데다가 배차간격도 좀 길어서 서부터미널-엄궁농산물시장 구간을 제외하면 148번의 수요를 보조해주는 정도로만 활약했었다. 개통초기 노선으로는 부산종합버스터미널에서 서부버스터미널까지 환승없이 이동할 수 있었다. 소요시간은 어쩌고?
  
• 2012년 청강리 사태 이후 148-1번 노선개선을 요구하는 민원들이 많았고, 송 모씨도 그 민원들을 본 후 노선개선이 필요하다고 판단한 것 같다. 2013년 10월 26일에 이 노선을 완전히 다른 노선으로 바꾸었다.
  
• 노선 변경으로 인하여 부산종합버스터미널과 부산서부시외버스터미널을 잇는 노선은 완전히 전멸하였다.[57]
  
• 대도운수가 148번 운행할 당시 노포동 광역환승센터 야간 출발시간대였던 21:55~22:45에는 2013년 10월 25일까지는 148-1번이 환승센터를 경유하여 대체했다.[58]
  

운행기간: 2013년 10월 26일 ~ 2015년 12월 26일
운행노선: 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - SK허브스카이 - 부산대학교 - 금정구청

• 2013년 10월 26일에 '학장동 - 엄궁농산물시장' 구간이 연장되었으며 반대로 '금정구청 - 노포동터미널' 구간이 단축되었다. 부산시 노선조정안내
  
• 학장차고지에서 출발해 학장자동차학원 - 감전동이마트 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 새벽시장 - 부산서부시외버스터미널 - 덕포시장 - 신모라사거리 - 모라역 - 북구청 - 구포역 - 구포시장 - 덕천교차로 - 덕천주공 - 신만덕 - 제2만덕터널 - 미남교차로 - 동래역 - 온천장[62] - 부산대학교 - 장전역 - 금정경찰서까지 갔다가 금정구청에서 회차하는 노선으로 변경했다.
  
• 이는 1993년 당시 엄궁 - 온천장 간을 운행했던 121번과 노선번호만 다를 뿐 약 20년 만에 사실상 부활하는 격으로 95%의 싱크로율을 보여줬다.
  
• 노선조정이 된 이유는 상술했듯이 노선개선을 요구하는 민원들을 보고 적자폭을 개선하기 위함과 148번과의 중복을 줄이기 위함이다. 다른 이유가 있다면 121번과 130번의 긴 배차간격으로 불편을 겪는 북구~부산대 이용 지역 주민과 통학생들의 편의[63]를 도모하기 위해 148-1번 노선조정으로 이를 커버하려는 목적이었다.
  
• 기존의 만덕대로로 바로 가지않고 덕천로로 올라가는 탓에 이동속도가 조금 반감되었지만 덕천주공쪽에는 노선이 169번이랑 200번 달랑 2개밖에 없어[64] 눈으로 봐도 수요가 꽤 늘었다.
  
• 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장, 노포동을 경유하지 않게 되어 노선 개편이 있던 날부터 대체 수단으로 148번이 노포동행 한정으로 첫차시간대 2회만 온천동 광혜병원에서 중간 출발을 한다. 첫차시간대 제2만덕터널 이전 구간에서 148-1번으로 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장 등을 가던 기존 승객들은 광혜병원에서 148번으로 환승하면 된다.
  
• 종점은 금정구청으로 단축되었지만 공차 구간이었던 학장동 - 엄궁동 구간이 정식 인가되어서 인가거리가 거의 줄어들지 않았고 소요시간도 오히려 노포동 운행 시절보다 늘어나는 경우까지 발생했다.
  
• 그래도 장전3동 - 동래, 북구 노선이 하나 더 생겼다는 점에서 해당 지역 주민들의 호응도가 상당히 좋아 수요가 늘고 있었으나...
  

운행기간: 2015년 12월 27일 ~ 2016년 4월 22일
운행노선: 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - 온천장

• 2015년 12월 27일에 부산 버스 노선 개편이 강행되면서 148-1번이 노선 단축으로 온천장이 종점[66]으로 바뀌었다. 따라서 온천장 이후~금정구청 구간은 그냥 삭제되어버렸다. 노선번호도 바꿔야하지 않을까? 148번과 전혀 연관성이 없는데?
  
• 이로써 이 노선은 의도치 않게 1993년도에 존재했던 121번 부활판 노선이 되었다.
  
• 문제는 130번이 폐선되어 부산대 노선이 1개 없어진 마당에 이 노선까지 온천장까지 잘려나간다는 것이었다. 이미 노선개편 공식공지가 뜨기 전인 2015년 11월부터 온천장까지의 노선단축에 반대하는 민원들이 올라올 정도였으며 이 노선의 운송수입금이 130번보다 조금 높다는 사실이 부산시 대중교통과가 제공한 통계자료에서 밝혀졌다.
  
• 2015년 12월 공식공지가 뜨자 뒤늦게 이 사실을 안 북구 주민들과 부산대학교 학생들까지 불만이 폭발하고 항의가 잇따랐다. 이 노선마저 단축되면 북구에서 부산대학교로 가는 노선은 121번과 김해 8번 두 노선만 남기 때문이다. 심지어 121번은 구포역과 구포시장을 지나가지 않는 탓에 해당 지역에서 부산대로 바로 이어주는 노선은 김해 8번밖에 남지 않게 되며, 김해 8번은 신만덕을 지나지 않는 탓에 해당 지역에서 부산대로 바로 이어주는 노선은 121번밖에 남지 않게 된다. 두 노선 다 15분이 넘는 배차간격은 덤. 특히 121번의 배차간격은 막장 수준이다.그리고 김해8번은 카드기준 부산버스보다 50원 더 비싸다
  
• 온천장까지 노선단축 이후 상당히 어정쩡한 상태로 운행되었다. 동래역까지는 그나마 148번이나 200번의 주워먹기 수요로 버텼었지만, 그 이후부터는 자사노선 110번의 보조역할로 연명하였다.
  
• 130번 폐선 이후 130번 승객들까지 148-1번이 흡수한데다 북구 주민들, 부산대 측의 항의가 잇따랐던 영향으로 대중교통과 윗분들과 노선조정담당관의 심경변화라도 생겼는지 148-1번 단축을 앞두고서야 노선조정담당관의 얘기가 다르게 나왔다. 148-1번의 부산대 재연장을 검토하고 있다고했다. 이럴거였으면 차라리 처음부터 부산대까지만 단축시키지 왜 이런식으로 혼란을 주냐?
  

운행기간: 2016년 4월 23일 ~ 현재
운행노선: 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장입구 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - 온천장 - 온천시장 - 부산대학교

• 다행히도 그 약속은 지켜졌다!! 그리고 마침내 2016년 4월 23일에 이 노선은 부산대학교까지 재연장되었다. 이로써 2015년 12월 27일 이후 약 4개월만에 재경유하게 되었다.
  
• 그동안 노선 단축 이후 이렇다 할 대체 노선이 없었던 탓에 북구 주민들과 부산대학교 학생들의 불만이 폭발하였다.[71] 부산시는 도시철도 이용을 권장했지만 시내버스보다 훨씬 번거롭고 불편하며 부산대역에서 부산대학교 안쪽으로 가려면 마을버스로인 금정7번으로 또 환승을 해야 하기 때문에 도시철도를 이용하는 사람들은 없다. 거기다 분명한 건 121번[72]이나 김해 8번[73]은 부실한 운행여건 때문에 대체노선으로는 매우 부적합했다.
  
• 다만 환원 전의 노선과는 다른 점들이 생겼다.
  
  • 첫째, 금정구청 회차시절에 다녔던 80번, 100-1번이 다니고 있는 온천장로 구간이 아닌 77번, 110번, 121번이 다니는 구간인 금강로로 향한다는 점이다. 따라서 이 노선으로 더 이상 스파쇼핑(기점행 한정), SK허브스카이 쪽으로는 갈 수가 없다. 77번과 121번이 서는 ID가 06-007, 정류소 이름이 온천장인 정류소에 정차한다. 부산대정문에서 만덕그린코아아파트까지는 노선이 121번과 95% 이상 동일하다.
    
  • 둘째, 183번과 110-1번과 똑같은 루트로 부산대정문에서 회차하는지라 장전1동 및 장전역은 경유하지 않는 점이다. 중앙대로로 운행했던 구.130번과는 달리 도시철도와 겹치지 않고 상권도 좋은 편인 장전3동, 온천1동 지역의 구간수요까지 늘어날 가능성이 있다고 전망되었다. 그와 동시에 엄궁농산물도매시장 구간은 대폭 축소되었다. 항도청과와 부산청과 사이의 회전교차로까지만 들어가도록 변경되었다. 해당구간에서의 비효율적 경로 개선을 위함이다. 이 구간은 엄궁아파트단지 방향은 문제가 없었으나 학장동 방향은 엄궁삼거리로 좌회전이 안돼서 시장단지를 한바퀴 돌아어 나가야만 했다.(승용차는 과거엔 유턴을 하러 갈 수가 있었다. 물론 유턴차로까지 거리가 짧았지만 갔었다. 그러나 2017년 후반에 울타리 설치로 인해 이젠 승용차도 유턴이 불가능하다.)
    
• 온천장에서 부산대로 연장되었어도 엄궁농산물도매시장의 일부구간들이 삭제되었기 때문에 노선 길이는 기존과 별반 차이가 없다. 윤 모씨는 왜 진작에 이 방안을 생각 못한거냐? 배차간격도 거의 그대로이다. 꽤 센스있는 노선 조정이라며 현 노선담당관 안 모씨가 일각으로부터 극찬을 받고 있다.
  
• 기왕이면 감전이마트와 장인로 구간도 단축시킨 후 엄궁삼거리부터 승객취급을 했다면 더 탄력적인 배차간격으로 운행했을 것인데 이는 참 아쉬운 부분이다. 하지만 장인로 구간은 이 노선을 제외하면 1005번만이 다니고 있고 이 구간에는 산단도 있는지라 단축시키지 않을 것으로 보인다.[74]
  

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
  

• 파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 동래역, 명륜역, 부산대역
  
• 파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 사상역, 덕포역, 모라역, 덕천역
  
• 파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 미남역, 만덕역, 덕천역, 구포역
  
• 파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역
  
• 파일:부산김해선상징1.png 부산김해경전철: 사상역
  
• 일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)