2007년 5월 경 동탄신도시 개발에 따라 개통되었다.

2009년 2월에 노선이 오산교통에서 화성운수로 이관되었다.

2015년 9월 21일에 신미주아파트에서 동탄2신도시로 연장되었다.[2]

2016년 8월 1일에 '한화꿈에그린 - LH65~66' 구간이 연장되었다. 관련 게시물

2018년 3월(?)에 동탄2차고지까지 연장되었다.

2020년 6월 13일부로 왕산들 지하차도가 개통하여 임시도로 대신 경유한다. 이에 따라 병점역 방면으로 나갈때와 동탄2신도시 방면으로 들어올 때 '의료시설부지'[4] 정류장을 각각 1번씩 추가로 경유한다. 또한 기존의 임시도로 통행 구간에 없던 '동탄초교' 정류장에 추가로 정차한다.

2021년 2월 1일부터 노선이 A와 B로 분리되었다. 분리되면서 호수부영1차와 창의고를 경유하게 되었으며, 동탄호수공원과 나래학교를 경유하지 않게 되었다.

A와 B로 노선이 구분되는데, 동탄2신도시 구간에서 A는 한화꿈에그린을 경유하여 병점 방면으로 가고, B는 이주택지와 동탄역을 경유하여 병점 방면으로 간다. 병점과 동탄1신도시, 창의고 구간에서는 노선이 동일하다.

일부 차량에는 동탄2 시'번'단지라고 잘못 적혀있다.

출퇴근 시간대에 수요가 굉장히 많다. 출근시간쯤엔 대부분 1신도시 학교를 다니는 학생들이 자주 타 대부분 반석초등학교 정류소에 내린다. 늦으면 사람이 너무 많이 탈 수도 있어 708번과 쌍벽을 이루는 수요를 자랑한다. 퇴근시간에는 반 이상이 병점고등학교 학생들이다.

배차간격이 이상하게 잘 안 맞는 게... 아니고 과장 좀 보태서 더럽게 안 맞는다. 동탄신도시 구간에서는 타는 사람도 많고 정류소간 거리가 조금 있는데다 신호까지 길어서 배차가 시망이라 깊은 빡침이 느껴질 수도 있다. 그게 2대가 한 정거장 차이로 나란히 오는가 하면 한 대 보내고 버스가 감감무소식일 때도... 출퇴근 시간대에도 종종 간격이 벌어지는데, 이 때 뒷차는 무조건 미어터진다. 자리가 없어서 버스 기사가 '다음 거 타세요.'라고 할 정도.

동탄 시범단지나 다은마을에서 701B번을 이용하여 동탄역에 갈 경우 9번, 17번, 81번, 1000번, H24번 이용을 권장한다. 701B번을 이용할 경우 동탄1·2신도시를 모두 경유하고나서야 동탄역에 도착하며 소요시간은 다은마을기준 30~32분 정도 소요된다. 그러나 저 여섯 가지 노선을 이용할 경우 15~18분 길어야 20여 분정도면 동탄역에 도착할 수 있다. 그리고 17번과 H24번은 동탄중앙로가 아닌 메타폴리스로 쪽에 정차하니 주의할 것.

연료충전은 동탄1신도시에 있는 동탄공영차고지에 가서 가스를 넣는다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 병점역, 서동탄역

파일:SRT.png 일반 철도역 : 동탄역(SRT)[9]