토요타와 자회사 다이하츠에서 2004년부터 생산하고 있는 소형차다. 차량은 토요타 코롤라 스토어에서 판매되고 있다. 수출시장에서는 1세대는 다이하츠 분으로 2세대 차량은 다이하츠 시리온으로 판매되었다. 1세대 시리온 차량은 다이하츠 스토리아로 판매되기도 하였다.

어째 코드명이 쉐보레 스파크와 같은 것 같다...

1.0L~1.3L 엔진을 장착하였다. 일본 시장에서는 전륜구동 차량과 4륜구동 차량이 판매되기도 하였다. 이 중 1.0L 터보엔진을 장착한 4WD 차량은 다이하츠 분 X4로 판매되기도 하였다. 유럽인들의 취향을 고려해 디자인했으며, 차량의 무게는 약 940 kg이라고 한다. 현저한 실내 공간, 접이식 시트, 안전사항과 연료 효율에도 신경을 쓴 것으로 보인다. 화물의 적재량은 225kg~630kg까지 수용가능하다고 한다. 유로 NCAP 충돌테스트 결과 별점 5점 중 4점을 획득하기도 했다. 2005년에는 말레이시아의 자동차 제조사 페로두아에서 페로두아 마이비라는 파생차종을 출시하기도 했다. 이 차량은 2006년~2009년에 가장 잘 팔리는 차량이었다고 한다. 스바루에서는 이들의 플랫폼을 활용해 스바루 저스티가 등장하기도 했다. 2008년에는 이들의 롱휠베이스 차량인 토요타 팟소 셋테와 다이하츠 분 루미너스가 출시되었다. 하지만 이 두 차종은 판매량이 좋지 않아서 결국 2012년에 단종되었다. 페로두아에서는 페로두아 알자라는 파생 차종이 등장하였다. 2013년에는 뉴질랜드에서는 시리온 차량의 판매를 중단하겠다고 언급했는데, 이는 뉴질랜드의 새로운 규제에 충족되는 다이하츠 차량들이 없기 때문이었다고 한다. 2015년 다이하츠가 남아공 시장에서 철수했을 때 판매되었던 시리온도 단종되기도 했다.

2010년 2월 15일에 다이하츠 분과 함께 공개되었다. 2011년 6월 17일에는 2세대 팟소 차량을 기반으로 한 페로두아 마이비 차량이 새로 출시되기도 했다. 이 차량은 2017년까지 생산되었다. 2011년에는 인도네시아에서 시장 판매용으로 3세대 다이하츠 시리온을 공개하기도 했다.

2016년 4월 12일에 공개되었다. 유일하게 시리온 뱃지를 달지 않고 등장한 차량이기도 하다.