전면부
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1. 개요
2. 상세
파일:external/b563f88c6c5676ec99a668ee1b125013f1c702628d1c4297680f4546ba91c978.jpg
실내 사진
크레스타와 체이서를 통폐합하여 단종시킨 후에 대체된 후속모델이다. 단일세대 모델은 앞뒤만 다르고 아예 나머진 9세대 X110으로 마크 II의 프레임을 공유한 쌍둥이 모델이었다. 엔진은 직렬 6기통 2.0L 1G-FE형, 2.5L 1JZ-FSE형 및 1JZ-GTE형 터보차저 가솔린이 있었고 변속기는 5단 수동과 4단/5단 자동이 있었다. 토요타의 비스타 딜러(이후 넷츠 딜러로 변경)에서 판매되었다.
스포티 컨셉과 전혀 거리가 먼 클래식한 디자인, 마크 II와 다르게 4도어 하드톱이 적용되지 않아 차별성이 부각되지 않았던 탓에 이는 최대의 실수로 이어지게 되었고, 게다가 판매량마저도 저조되어 3년을 버텨오다 마크 II와 통폐합하여 단종되었다.
실내 사진
크레스타와 체이서를 통폐합하여 단종시킨 후에 대체된 후속모델이다. 단일세대 모델은 앞뒤만 다르고 아예 나머진 9세대 X110으로 마크 II의 프레임을 공유한 쌍둥이 모델이었다. 엔진은 직렬 6기통 2.0L 1G-FE형, 2.5L 1JZ-FSE형 및 1JZ-GTE형 터보차저 가솔린이 있었고 변속기는 5단 수동과 4단/5단 자동이 있었다. 토요타의 비스타 딜러(이후 넷츠 딜러로 변경)에서 판매되었다.
스포티 컨셉과 전혀 거리가 먼 클래식한 디자인, 마크 II와 다르게 4도어 하드톱이 적용되지 않아 차별성이 부각되지 않았던 탓에 이는 최대의 실수로 이어지게 되었고, 게다가 판매량마저도 저조되어 3년을 버텨오다 마크 II와 통폐합하여 단종되었다.