2005년 개편 당시에는 701번(구 308번)과 702번(구 305번)[2]라는 노선으로 존재하고 있다가 2009년 4월 개편 시 이 두 개 노선을 적절히 섞어서 만들었다.

2012년 3월 9일에 5대가 감차되었다. 창원시 공지사항 동시에 새로 생긴 801번과는 창원시내 구간에서 완전히 겹치게 되었다.

2015년 3월 13일에 3대가 감차되어 배차간격이 더 벌어지게 되었다. 창원시 공지사항

2018년 4월 21일부터 주말 9대에서 7대로 변경 운행하게 되었다.

2019년 9월 2일부터 평일 10대에서 7대로 변경 운행하면서 3대 감차되었다.

그야말로 극과 극을 달리는 노선. 마산구내에서는 골목길을 쑤시고 다니는 노선으로 형제상가빌라 일대 구간과 산복도로 구간은 그야말로 이 도로가 좌석버스 다니기에 적절한 도로인지 의심스러운 수준이다. 회원초등학교-임항선 건널목-동중입구 사거리 구간도 예외없다. 이 구간에서는 운이 좋다 싶으면 좌석버스끼리 교행하는 장면이 나온다. 아니면 100번, 105번, 254번과 함께 줄줄이 같이 다니는 것을 볼 수 있다. 문화동-석전사거리 구간은 105번과 아예 100% 겹쳐진다. 다만 이 노선은 직행좌석 노선이라 일부 정류소를 정차하지 않으니 주의할 것.

하지만 이런 골목길 투어도 석전사거리를 지나가는 순간 끝나며 이 때부터는 왕복 4차로 이하로 떨어지는 구간이 절대로 없다. 게다가 창원대로 질주 시에는 승객이 거의 타지 않으며[4] 그래서 차가 적다 싶으면 폭주는 기본이다. 그리고 창원터미널 - 지귀상가 - 도청 - 법원 - 대방동으로 이어지는 창원시내 투어 시에도 고속 운행을 시전한다.

다수의 철도 동호인과 버스 동호인이 이 노선을 창원중앙역으로 보내야 한다는 의견을 냈으나[6] 어찌된 일인지 창원시 측에서는 기존에 있던 220번 외에 순환노선인 210번과 211번에 대해 창원중앙역을 경유하도록 변경하는 것과 220번과 반대방향으로 다니는 순환노선인 221번을 신설하는 것 등으로 연계교통을 퉁쳐 버렸다.

연계 철도역은 마산역 하나 뿐이며 창원종합버스터미널-신창원역 간, 팔용동입구-창원역 간이 도보 연계된다. 다만 신창원역은 여객영업을 접었고 도청에서 창원중앙역 및 팔용동입구-창원역 도보는 가능하겠지만 얼마나 오래 걸릴지는 장담을 못한다.

버스가 드물게 있는 산복도로 구간에서는 자타공인 창원시 학교셔틀의 과부하 해소용으로 일부 학생들이 골라 탄다.[9] 그 외에도 골목길 구간에서는 이 노선이 없을 경우 도심을 나가기가 곤란하다.[10]
이런 특수성 때문인지 수요는 제일 적지만 어찌어찌 살아남았다.

사실 마산 쪽에서는 263번이라는 대체노선이 있기는 하지만 배차간격이 도저히 답이 없을 정도이다. 그나마도 회원초등학교 쪽이 아니라 석전사거리-마산여중 구간을 그대로 산복도로로 지나간다.

2017~18년부터 교방동 일대가 재개발되기 시작하면서 골목길 구간의 승객 수가 줄어들었다. 형제상가빌라 정류소(ID:422901)의 경우 그 빌라가 철거됨에 따라 빌라가 없는 빌라 정류소가 되었다.

일반 철도역 : 마산역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호), 신창원역(여객업무 미실시)