조제프 코틴, 간혹 조제프 코친이라고도 한다. 전간기부터 냉전기에 이르기까지 소련 중전차 개발사의 아버지로 키로프 공장 SKB-2 수석 설계자 및 국방공업부 차관을 역임했다.

코틴은 1908년 러시아 제국령 파블로그라드(현재는 우크라이나 영토)에서 태어났다. 1927년 하리코프 기술대학 졸업을 시작으로 1931년 소련 공산당에 입당하고, 1932년에 제르진스키 군사대학을 졸업했다. 그후 1937년 5월 키로프 공장 SKB-2(2번 특별설계국) 국장 및 수석 설계자로 임명되어 당시 키로프 공장에서 양산되던 T-28 개량 프로젝트 T-29(미국 프로토타입 중전차 T29와는 다르다) 개발을 진행했다.

1939년 무렵엔 SMK부터 역작 KV-1 중전차를 내놓았다. 1941년에 첼랴빈스크 트랙터 공장로 대피하여 대리설계수석으로 있으면서 니콜라이 듀호프 합작으로 IS-2와 IS-3 설계에 관여했다. IS-3 설계가 끝나고 키로프 공장(코친 설계팀)은 신형 전차인 IS-6을, 첼랴빈스크(듀호프 설계팀)는 기존 IS-2를 개량한 IS-4로 경쟁했고, 도중인 1944년에 다시 키로프 공장으로 복귀했다.

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상장 계급이 달린 정복을 입은 말년의 코틴. 1968년까지 키로프 공장 SKB-2 국장으로 있다가 퇴임하고, 곧바로 소련 국방공업부(Министерство оборонной промышленности СССР) 차관을 72년까지 역임했으며, 79년 모스크바에서 71세로 타계했다.

SMK나 KV-5봐도 알 수 있듯이 다포탑 전차, 기관총 덕후로 '중전차라면 대전차화기와 대보병화기를 다로 구비해야만 한다'는 그의 강한 집착에서 기인했던 문제다. T-28과 T-35의 개발참여를 시작으로 정절에 이르러 1939년에 다포탑 전차 SMK를 내놓는 기행을 벌이다가 스탈린한테 백화점 드립으로 퇴짜를 맞았다. 이후 KV-1조차도 프로토타입에 76mm 주포와 45mm 부포를 달고 있었고(양산형에선 7.62mm 동축기관총으로 교체) KV-2에 중량 문제가 생기자, 이번엔 KV-2 포탑에 차체 크기도 늘리면서 기관총탑도 단 KV-5를 내놓았다. 1941년 레닌그라드 공방전으로 코친과 설계진들이 KV-5 같은 시제차를 다 버리고 첼랴빈스크 트랙터 공장으로 건너면서 그의 신념은 끝이 날 수 있었다.

여기서도 끝이 아니라 IS-2에 KV-1처럼 후방기총을 달아 방어력 약화의 원인이 됐으며, 그나마 T-10M에 와서는 다른 전차처럼 KPVT 2정만 달고 끝냈다. 다만 위와 별개로 포탑후방 탄약 가대가 있는 IS-6처럼 의외로 승무원의 편의성도 중시했다고 한다. 물론 IS-6은 나치의 페르디난트 자주포를 참고한 하이브리드 엔진을 달아버려서 실제로 굴릴 생각이 없이 단지 기술자의 로망만을 실현하는 전차가 되어버렸고 IS-4는 너무 무거워서 수송이 안되어 극동에 버리다시피 박아놨다. 종합하자면 KV부터 T-10까지 분명 스펙은 높고 뭔가 있어는 보이지만 실제로는 쓸모가 전혀 없는 전차를 만들어서는 상급자가 기각하고 개선안을 내도록 해야만 괜찮은 전차를 만드는 개발자였다.[2]

또 클리멘트 보로실로프의 조카(어떤 문서는 사위라고 함)여서 알게 모르게 이 분의 입지가 적용해 다른 설계자처럼 숙청당하지도 않았고, 유력했던 후원자 보로실로프가 뒷전으로 밀려날 때는 라브렌티 베리야를 후원자로 두어 근 20년간 키로프 공장에 머물며 전차 개발을 지속할 수 있었다. 다만 베리야를 후원자로 둔 것은 후에 베리야의 적인 미사일 빠돌이니키타 흐루쇼프가 서기장으로 올라오면서 마이너스 요소가 되었고 코친의 마지막작이던 T-10M의 양산 중지에 기인했다.