interlining, interline ticketing
한줄로 요약하면 비행기 환승. 여러 운항사가 운항하는 여정을 한 티켓에 묶어서 발권하는것을 인터라인이라고 한다.

이를테면 인천국제공항에서 마셜 제도까지 가야 한다고 치자. 섬 지역 특성상 한 항공사만 독점 운영하는 경우가 많아 환승 여정도 한 항공사만 이용해서는 이동이 불가능하다. 이럴 때 흔히 GUM까지는 대한항공, 티웨이항공혹은 제주항공 등으로, 나머지는 유나이티드 항공 등 다른 항공사[1]로 가게 되는데 이렇게 티켓을 끊는걸 인터라인 티케팅이라고 한다.

인터라인은 코드셰어보다 더 넓은 범위를 이동할 수 있는 관계로 굉장히 편리한 것처럼 보인다. 하지만 마일리지 적립이 한방에 안 되는 등 소소한 불편함이 있을 수 있고, 재수가 지지리도 없으면 나와서 다시 수속을 밟고 후속편에 탑승해야하는 등 의외로 번거로워지기도 한다.

원하는 여정을 짤때 각 항공사간 인터라인 협정을 맺은 경우엔 짐도 한방에 목적지까지 체크인하고 편하게 간다. 하지만 저가 항공사나 일부 듣보잡 항공사가 끼어있다면, 그렇지 않은 경우도 있어서 내려서 짐 찾고 연결편 놓쳐서 공항에서 주옥같은 시간을 보내게 될 수도 있다. 인터라인으로 끊으면 지연 등으로 비행기를 놓쳤을 때 후속편을 준비해 주지만 그렇지 않으면 전적으로 승객 책임이다.

같은 항공동맹끼리의 노선이면 거의 100%의 확률로 인터라인이다. 따라서 항공사 공홈에서 직접 예약하려고 해도 타사 노선이 쉽게 조회된다. 예를 들어 대한항공으로 미국 본토의 적당한 곳에 입국한 후 델타 항공으로 환승하는 여정(짐은 찾아서 검사를 맟아야 한다)을 짤 수 있다는 이야기다.[2] 중국 노선 중 아시아나항공 미취항지의 경우 아시아나항공을 타고 베이징 수도 국제공항에 내려서 중국국제항공편으로 갈아타는 것도 가능하다.

그리고 KE001편의 경우 인천-나리타-호놀룰루인데 나리타에서 내렸다가 환승절차를 밟고 같은 비행기 같은 좌석에 앉는다. 이것도 엄밀히 따지면 인터라인의 일종. 다만 에어 인디아의 인천-홍콩-뭄바이 노선의 경우는 홍콩에서 하기하지 않는다.

그러나 모든 항공사가 인터라인 협정을 맺은 건 아니다. 대표적으로 에어부산이 이런 케이스인데, 부산 김해국제공항에서 에어부산을 이용해서 멕시코시티 국제공항까지 가려면 에어부산의 부산 ~ 나리타 티켓과 아에로멕시코의 나리타 ~ 멕시코시티 티켓을 따로 끊어야한다. 또한 짐 연결이 안되므로 나리타 국제공항 환승통로를 못 쓰고, 짐 찾아서 일본에 입국한 뒤 아에로멕시코 카운터에 가서 다시 체크인을 해야한다. 에어부산이 금호아시아나 소속이고, 아시아나항공이 스타얼라이언스 소속이라도, 스타얼라이언스 소속 항공사와 연결이 안 돼서 부산 ~ 나리타 ~ 휴스턴 ~ 리마로 갈 경우 부산 ~ 나리타 티켓과 나리타 이후 구간을 완전히 따로 끊어야한다.