미국의 제너럴 모터스가 쉐보레 브랜드로 판매한 크로스오버 픽업트럭.

2000년에 컨셉카로 등장하였고, 2003년에 출시되어 2006년까지 판매되었다. 이 차의 특징은 여러가지가 있는데, 가장 먼저 복고스타일이라는 점이다. 모티브가 된 차량은 1947년에서 1955년까지 판매된 어드벤스드 디자인[1]이라는 픽업트럭이다. 캐딜락 엘도라도를 만들던 랜싱 크래프트 센터 외에도 캐나다 온타리오 주의 잉거솔(Ingersoll) 지역에 있는 CAMI Automotive 공장에서도 생산되었다.

그리고 이 차의 하이라이트라면, 정반대 성향의 차종을 조합했다는 것이다. 보통 크로스오버 하면 세단+SUV, SUV+픽업트럭, 세단+쿠페, 쿠페+SUV, SUV+미니밴, 왜건+SUV 같이 인접 장르를 조합하거나, 성격상 큰 차이가 나지 않는 차종끼리 하는 편이다. 하지만 SSR은 픽업트럭과 스포츠 로드스터라는 성격상으로도 정반대고, 접점도 찾기 어려운 차종간의 결합을 시도했다. 픽업트럭은 화물 운송을 바탕으로 한 실용성 및 견인력, 혹은 오프로드 성향을 강조하지만, 로드스터는 운전의 재미, 스포츠성을 강조하지, 실용성이나 오프로드와는 전혀 관련이 없다. 그런 점에서 매우 파격적인 컨셉이었다.

이런 이유 때문인지, 판매량은 시원치 않았다. 가격이 비쌌고[2], 너무 독특한 컨셉이었기 때문이다. 특히 픽업트럭으로서의 SSR은 오히려 단점으로 작용하였다. 픽업트럭의 실용성이 강조되는 트렁크 공간이 매우 좁았다. 로드스터로서의 매력도 그다지 많지 않았다. 결국 2006년에 단종되는 비운을 맞게 되었다.

엔진의 경우 두 가지가 얹혔었다. 2003년과 2004년식에서는 그 당시 GM의 픽업트럭 및 SUV에서 썼던 5.3 V8 300마력 엔진이 얹혔었지만, 2005년식에서는 콜벳 C6 초기형에 얹힌 6.0 V8 390마력으로 바뀌었고, 2006년식에서는 자동 395마력, 수동 400마력으로 소폭 상승했다.

변속기는 6단 수동과 4단 자동이 있었다.

비록 SSR은 만 3년 밖에 팔지 못하고 단종되었지만, SSR에서 보여줬던 쉐보레의 복고풍 디자인은 추후 HHR이라는 MPV에서 다시 한 번 적용되었다.