폐선된 128번[13]의 잉여차량 중에서 5대를 투입하여 2012년 4월 27일에 개통한 정책노선이다. 부산시 노선조정안내 용원 - 지사과학산단 간 이동 주민 및 근로자들의 편의와 지사과학산단 근로자 지사동 지역 주민들의 교통불편 해소를 위해 신설되었다. 과거 58-3번과 유사한 노선이다.

2012년 11월 17일에 지사휴먼시아아파트를 지나가도록 노선이 조정되었다. 부산시 노선조정안내 이로써 지사휴먼시아 고정수요가 대폭 증가하였다. 출퇴근시에는 이곳에서만 자리가 거의 만석이 될 정도이다.

2020년 12월 31일에 지사과학산단우회도로, 녹산초등학교를 경유하도록 노선이 조정되었다.

본 노선은 반여3동-재송동-왕자맨션-동래한전-동래역/교대역-연산교차로-신리삼거리-양정-전포초등학교-문전역[16]-문현교차로-진시장-부산역-충무동으로 다녔던 노선이었다. 52번과 차이점이 있었는데 이 노선은 재송동을 경유하였다. 그야말로 재송동 주민들에게는 없어서는 안될 존재이기도 했다. 그 외에도 현재 51번의 단독구간인 연산시장~신리삼거리로 운행되었고 더군다나 일신여객 노선치고는 생소하게 남구(부산)지역[17]을 경유하여 충무동까지 갔었다. 굴곡노선 특성상 구간수요가 많았다.초기 충무동까지의 노선은 수요가 많고 좋았으나, 좌석버스 붐이 일었던 1997년 52-1번 좌석버스 운행으로 점차 밀려나자 이 노선은 현재 운행중인 52번과 기.종점이 같아지게 된다. 즉 수정4동까지 단축되었다. 적어도 504번의 등장까지만 해도 이 노선은 상당히 건재했었는데, 신리삼거리~자성대 구간을 제외하면 52번 버스와 비슷한 노선으로 고정수요가 있었다.

하지만 1996년에 55번을 감차시켜 504번을 신설하면서 배차간격이 크게 넓어져 소요시간 단축을 위해 2004년에 범내골로 단축한다. 그렇게해도 수요 적자가 더욱 누적되자 계속 감차되어 자사 노선들의 증차분으로넘어갔고 결국 2006년에 폐선되었다.

55번을 팀킬한 504번 역시 2009년에 144번에 흡수되면서 역사속으로 사라졌는데 144번도 나중엔 교대역 구간이 삭제되면서 이제 재송동에서 교대역으로 향하는 노선은 완전히 사라져버렸다.

바리에이션으로 55-1번이 있었는데 반여3동에서 55번 노선대로 가다가 양정에서 갈라져서 서면을 거쳐 부산고등학교까지 운행하던 노선이었지만 결국 얼마 못가고 1994년에 폐지되었다.

전차량 저상버스로 운행한다.

자사노선 58-2번, 520번과 같이 두동영업소에서 공차회송해서 승객을 받기 시작한다. 이유는 진해구 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 새로 진입하는 과정에서 진해구 청안동에서 영업하고 있던 동아여객이 자기네들 밥줄이 끊긴다는 이유로 소송전을 건 흑역사 탓(...). 청안동까지 제한적으로 합의하고 다니는 58-1번만 청안동 구간 여객취급이 가능하다.

경일중고교 - 지사휴먼시아, 지사휴먼시아 - 농심 구간은 거의 마을입구 정류소인지라 승객탑승이 적으며 입석버스인데도 1005번, 1009번 같은 급행 느낌을 받을 수 있다. 지사산단 끝에 있는 YMP지사산단기점 출발시간이 정해져있어서 보통 5분정도 대기하다가 출발한다. 운행시간이 정해져있어 승무원들이 정속으로 운전한다. 단, 원래 시간보다 지연될 때면 녹산산업대로에서 80km/h을 찍으며 다니기도 한다. 그러나 같은 두동영업소 소속인 2000번은 거가대로의 패왕이라 할 정도로 과속을 일삼는다. 비록 거제도 버스회사보단 못해도 거가대로에서 기본 100km/h은 찍는다. 2000번을 운행하는 다른 운수회사는 정속운행을 하는 편.

본 노선은 지사휴먼시아 - 녹산산업단지 (구)검문소[23] 구간에 단독구간이 있으며 아주 미미한 구간수요가 존재한다. 부산광역시와 창원시 시경계 마을인 옥포마을 주민들의 주요한 교통수단이면서 주로 지사동 주민들이 하단역이나 용원에 가려고 이용하는 경우가 대부분이다.

출퇴근시엔 근로자들이 많이 탑승하며 평상시에는 2~3교대 근로자들의 수요가 자리잡혀 있는 등 개통 취지에 아주 부합한 노선으로 운행 중이다.

다른 버스들은 모조리 경유하는 명지새동네를 221번처럼 미경유하고 하단과 강서경찰서, 녹산수문을 바로 잇는다.

2013년식 구도색부터 2020년식 신도색 천연가스버스로 운행중이며, 오전에 하단역에서 편도운행을 마치고 가스충전하러 학장동 대도에너지 충전소로 이동한다. 따라서 09:00~12:00 시간대에는 하단에서의 배차간격이 크게 벌어진다.시간표. 이전에는 무지개공단 내에 위치한 장림도시가스 충전소를 이용하였으나 2015년 8월에 이 충전소가 폐쇄되면서부터 학장동으로 충전 다닌다.

또한 강서12번 마을버스 노선과 상당히 중복성이 많은데, 아무래도 노선 특성상 그리될 수밖에 없고 이 때문에 강서12번의 수요에 직격탄이 오긴 하였으나 워낙 지사산단 근로자수요가 많고 강서12번만의 단독구간[24]이 있는 덕분에 55번과 강서12번 두 노선이 서로 서브하면서 이래저래 운행중이다. 마찬가지로 마을버스인 강서16번 노선이랑 운행구간이 거의 겹치지만 강서16번의 배차간격이 무려 두시간..가까이 되다보니 거의 다 55번 탄다.대신 옥포마을입구를 살짝만 거쳐가기 때문에 내려서 좀 걸어야 한다 지사과학단지 투어는 덤이고

경자청 정류소 및 지사산업단지 구간은 상하행선 차량이 정류소를 공용한다. 따라서 버스 운전석 앞에 용원행, 하단행 방향 표시판을 놓고 운행한다.

부산신항선 부산신항역에서 유일하게 이용 가능한 시내버스이지만 어차피 화물열차 전용역이기 때문에 아무런 의미가 없다. 철덕들은 좋아할려나 그런데 일반인 출입금지야 들어가면 너 코렁탕..

2013년 12월부터 자일대우 BS110 초저상버스가 투입되어 운행하고 있다.

2014년 부산 시내버스 개편때 용원 - 지사동 구간이 폐지될 예정이었다가 무산되었다. 당시 정류장과 SNS 등에도 공지되었으나 공지를 본 지사동 주민들의 반대로 개편을 며칠 앞두고 무산되었다. 애초부터 이 노선의 개통 취지 중 하나가 용원 - 지사동 이동 주민들의 편의였는데 그 점을 간과하고 대체노선도 없이 단축하려 한 게 화근. 그리고 1년 뒤 2015년 부산 시내버스 개편때 다른 노선에서 파장이 아주 컸던 초유의 사태가 일어났다. 심지어 담당관도 똑같은 사람이다(...). 사전조사와 현장답사가 얼마나 중요한지 알게 해주는 대목.

2016년 1월 기준 운송수입금이 1일 대당 17만원대인 걸로 확인되었다. 9월 기준으로 18만원대에 불과하여, 학생수요가 저조하다는걸 알 수 있다. 심지어 금정구를 벗어나지 않고 3대뿐인 301번보다 운송수입금이 6만원 가량 더 적다. 적자폭이 거의 180번과 맞먹는 수준이다(...).[25] 단 지사동을 경유하는 몇 안되는 노선이라서, 누구들처럼 적자라는 이유로 까이지는 않고 있다. 다만 2018년도에는 지사동의 인구증가와 노선 인지도 상승으로 드디어 대당 21만원을 찍었다. 실제로 하단역 환승센터에서 55번을 기다리는 시민들이 눈에 띄게 늘었다.

하단역 중앙버스전용차로를 지나 시내로 나가는 타 노선들과 환승이 용이한 하단교차로 연선까지 운행하는 58번, 58-2번, 520번과 달리 이 노선은 하단역에서 끊기기 때문에 동아대학교나 사하구청까지 노선을 소폭 연장시켜달라고 요구하는 시민들도 몇 있다.

2019년 11월 27일에 부산 최초로 탄소섬유 가스통이 적용된 신도색 BS110 차량을 출고했다. 부산에서 4년만에 나온 BS110 차량[26]으로 문서 메인 사진의 BS106 차량의 대차분이다.[27]

2020년 9월 1일에 신도색 BS110이 2대가 되면서 태영버스에 팬더가 전멸했다.

부산광역시의 안전속도 5030 정책으로 인한 운행속도감소로 시간표가 조정되었는데 배차간격이 늘어나고 불규칙적으로 되어버렸다.

이 노선과 520번이 서는 용원사거리 정류소는 송정공원 앞에 있으며(부산 강서구)[30] 58-1번과 58-2번이 서는 용원사거리 정류소는 용원동로와 교차하는 사거리 근처에 있다(창원) 정류소 위치가 전혀 다르다. 따라서 이 노선과 520번은 시계외로 운행하는 노선이 아니고 부산광역시 내에서만 운행하는 노선이다. 두 정류소는 90m 가량 떨어져 있다. 정류소 이름이 용원이다. '용원사거리'가 아니다.

안내방송에서 "이번 정류장은 용원사거리입니다. 다음은 두동차고지입니다."라고 나오지만 정식 기점인 용원사거리에서 모두 내려야 한다. 차고지 쪽으로 가려면 하차 후 창원시내버스 용원종점까지 걸어가서 305번, 315번, 757번, 860번을 타 용원휴요양병원에서 내리면 된다. 다만 이들이 모두 창원시내버스라 환승이 안 되니 주의.

용원 막차시간이 21:35로 이른 편이다. 지사동의 경우 22:00가 되면 하단행 막차가 끊기니 주의해야 한다.

그리고 지사공단에서 이 노선을 이용할 때에는 송정공원(용원) 방면과 하단 방면 노선이 모두 동일한 정류장을 경유하니 운전석 앞에 있는 방향 표시판을 잘 보고 타야한다.[31]

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 하단역