1982년에 신설된 노선으로 서면지역에서 유일하게 명지동으로 이어지는 노선이었다. 그것도 가장 최단거리로...

53-1번도 있었는데 생곡동 세산삼거리의 노선확충을 위해 58-3번과 같이 1991년 2월 1일에 개통되었다. 그러나 정말 수요가 폭망인 수준이어서 결국 1993년 경 폐지되었다. (...). [3]

당시 81번을 주력노선 두었던 구.대경교통이 단독배차운행을 하였다.[5] 배차간격은 막장에 가까울 정도로 좋지 않았지만, 교통불편지역을 다니는 노선으로 그렇게 나쁜 평까지는 듣진 않았다.

그러나 문제는 이 노선이 시대를 한참 잘못 타고났다는 것. 해당 노선은 현재 명지시장/명지새동네까지 다녔던 노선이였는데, 당시 명지는 명지오션시티, 명지국제신도시같은건 없는, 그야말로 허허벌판이나 다름없는 지역이었다.

2003년도까지는 2대로 1시간 배차간격으로 운행했다가 2004년도부터는 운행대수를 4대까지 늘려 30~40분 배차간격으로 운행한 적도 있었다. 그러나 명지오션시티, 명지국제신도시가 들어서기 한참 전이라 수요는 매우 저조하였다. 그래도 이 노선에 좌석버스가 같이 운행했던 적도 있었으며, 세산삼거리까지 가는 53-1번도 있었다.[7] 서면 경유 용호동 LG메트로시티로 운행하게 된 1005번이 당시 53-1번과 약간 비슷하다.

대경교통 시절에 심각한 적자를 무릅쓰고, 꾸준히 운행했던 이유는 자사노선 81번이 수요면에서 워낙 깡패노선(...)이였기 때문에, 53번이나 201번의 적자 정도쯤이야 가뿐히 메꾸는 수준이였다고 한다.

그러나 2004년 9월에 대경교통 내부문제로 업체 경영난이 지속되며 기사님들의 임금체불이 계속되고, 사실상 회사는 부도상태가 되며, 결국 지속되는 임금체불에 못참은 기사들은 전면파업을 하게 된다.[9] 부도를 막지못한 대경교통은 결국 11월에 폐업 하였고, 사장이 연락 두절되고, 체불된 임금은 지급받지 못했다고 한다. 결국 사장은 장기간 임금체불로 근로기준법 위반으로 구속되고 그러다가 결국 사망하였다.

부산광역시의 대표흑자노선 81번이 버티고 있었음에도 불구하고, 대경교통이 망한 가장 큰 원인은 결국 대경교통 집안의 허례허식이 심했던 것으로 볼 수 있다.[11]

파업 이후 대경교통 노선들은 잠정 운행중단되었다가, 81번, 201번은 동원여객이 인수하였고, 53번과 83-1번은 한창여객이 인수를 하였다. 그러나 한창여객에서는 친자식인 133번만 챙기기 바빠서, 53번을 단 하루도 정상운행 하지않은 채, 일찌감치 운행중단을 시켜버렸다. 그렇게 얼마 못 가 폐선되었다. 관련 기사

만약 대경교통이 경영개선과 함께 회사 내실을 단단히 다졌더라면 혹은 이 노선을 받은 한창여객이 이 노선을 폐선하지 않고, 1대라도 운행하며 남겨 두었다면, [13] 2009년 경 이 노선은 명지오션시티 혹은 신호마을까지 연장되고, 증차까지 이루어져 제대로 자리잡고, 지금까지 잘 다니고 있었을지도 모르고, 168번의 신설 또한 없었을 지도 모를 일.

부산 버스 강서13 (금호오리마을[16] <> 명지시장, 명지새동네)[17]

부산 버스 133 (초읍동 <> 개금사거리)

부산 버스 138 (낙동대교입구 <> 롯데백화점 부산본점)

부산 버스 168 (명지시장<> 롯데백화점 부산본점)[19]