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야마노테선
메지로 | ||
1. 개요
2. 역사
1885년 3월 16일에 시나가와선(品川線)으로 개업했다. 시나가와선은 현재의 야마노테선과 아카바네선 을 합친 형태로, 시나가와역과 아카바네역을 잇는 노선이었다. 이 역을 발차하면 다음 역은 이타바시역 이었다.
이후 이 역에서 타바타역을 잇는 도시마선(豊島線)의 건설 계획이 발표되었고, 공사가 시작되었다. 그러나 이 역 인근 주민들의 반대 운동과 역 주변 지형 상의 문제로 이 역에서의 분기가 불가능했다. 어쩔 수 없이 북쪽으로 1km 정도 떨어진 위치에 신호장을 건설하였고 거기에서 도시마선을 분기시키기로 한다. 신설된 신호장 이름은 이케부쿠로 신호장이었고, 1902년 개업했다.
이케부쿠로 신호장은 1903년 4월 1일에 역으로 승격되어 이케부쿠로역이 되었고, 도시마선 이케부쿠로 - 타바타역도 함께 개업했다. 도시마선은 현재의 야마노테선과 거의 일치한다. 그리고 50년도 채 되지 않아 이케부쿠로는 도쿄 북서부 최대의 터미널이 되었고, 메지로역은 야마노테선 이용객수 최하위를 달리고 있는 역이 되었다.
이후 이 역에서 타바타역을 잇는 도시마선(豊島線)의 건설 계획이 발표되었고, 공사가 시작되었다. 그러나 이 역 인근 주민들의 반대 운동과 역 주변 지형 상의 문제로 이 역에서의 분기가 불가능했다. 어쩔 수 없이 북쪽으로 1km 정도 떨어진 위치에 신호장을 건설하였고 거기에서 도시마선을 분기시키기로 한다. 신설된 신호장 이름은 이케부쿠로 신호장이었고, 1902년 개업했다.
이케부쿠로 신호장은 1903년 4월 1일에 역으로 승격되어 이케부쿠로역이 되었고, 도시마선 이케부쿠로 - 타바타역도 함께 개업했다. 도시마선은 현재의 야마노테선과 거의 일치한다. 그리고 50년도 채 되지 않아 이케부쿠로는 도쿄 북서부 최대의 터미널이 되었고, 메지로역은 야마노테선 이용객수 최하위를 달리고 있는 역이 되었다.
3. 역 및 승강장 구조
섬식 승강장이며, 출구는 메지로도리 방향에 1개 있다. 승강장엔 홈도어가 설치되어 있다.
4. 여담
5. 일평균 승차량
1990년
| 1991년
| 1992년
| 1993년
| 1994년
| 1995년
| 1996년
| 1997년
| 1998년
| 1999년
|
42,767명
| 42,975명
| 43,890명
| 43,981명
| 43,518명
| 43,235명
| 43,510명
| 43,345명
| 42,616명
| 41,640명
|
2000년
| 2001년
| 2002년
| 2003년
| 2004년
| 2005년
| 2006년
| 2007년
| 2008년
| 2009년
|
39,505명
| 39,354명
| 39,151명
| 39,143명
| 39,168명
| 39,065명
| 39,441명
| 40,472명
| 39,282명
| 38,218명
|
2010년
| 2011년
| 2012년
| 2013년
| 2014년
| 2015년
| 2016년
| 2017년
| 2018년
| |
37,568명
| 37,355명
| 37,684명
| 37,932명
| 37,190명
| 38,008명
| 37,939명
| 38,179명
| 38,190명
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