분류
1. 개요
터널공법(TBM)으로 30~60m까지 땅을 파 지하에 도로나 철도 등을 건설하는 방식이다.
지가 상승, 지상 설치시설 등으로 도심에서 추가 용지 확보가 갈수록 어려워지면서 주목을 받고 있는 신개념 교통구조물이다.
지가 상승, 지상 설치시설 등으로 도심에서 추가 용지 확보가 갈수록 어려워지면서 주목을 받고 있는 신개념 교통구조물이다.
2. 장점
공사비용 중 많은 비용을 차지하는 보상비가 들어가지 않아 건설비를 많이 줄일 수 있다.
또한, 건설과 운영 과정에서 주변 민원이 거의 없는데다가 도로 구간 지상에서는 소음과 진동을 거의 느낄 수 없고 대기오염도 줄어들어 지상의 환경이 크게 개선될 수 있다는 점에서 효율적이다.
또한, 건설과 운영 과정에서 주변 민원이 거의 없는데다가 도로 구간 지상에서는 소음과 진동을 거의 느낄 수 없고 대기오염도 줄어들어 지상의 환경이 크게 개선될 수 있다는 점에서 효율적이다.
3. 단점
대심도의 가장 큰 단점은 안전성이 취약하다는 것이다. 대표적으로 화재 등 재난 대비에는 취약하다. 이런 단점을 보완하기 위해, 도로의 경우 통상 두 개의 터널을 뚫어 한쪽 터널에서 화재가 발생했을 때 고속도로의 인터체인지마냥 다른 쪽으로 대피할 수 있도록 하고 있다.
또한, 다수의 환기설비가 필요한 점도 단점.
또한, 다수의 환기설비가 필요한 점도 단점.
4. 세계 각국의 대심도
4.1. 미국
- 빅 딕(Big Dig) - 보스턴 도심과 보스턴 로건 국제공항을 연결하는 5.6km의 지하 고속도로이다. 자세한 것은 해당 항목으로.
4.2. 중국
4.3. 영국, 프랑스
4.4. 노르웨이
- 레르달 터널 (24.5km의 세계 최장 차량용 터널)
4.5. 스위스
- 고트하르트 베이스 터널 - 스위스의 철도 터널. 2016년 현재 세계에서 가장 긴 교통 목적 터널이다.
- 뢰치베르크 베이스 터널 - 스위스의 철도 터널. 위의 고트하르트 베이스 터널과 함께 지어진 터널이다.
4.6. 일본
- 세이칸 터널 (철도터널)
- 수도고속도로 중앙환상선 야마테 터널
4.7. 대한민국
- 서울 서부간선지하도로 - 기존 서부간선도로를 지하화 하는 사업으로, 2016년 3월 1일 착공하여 현재 공사 중이다. 2021년 개통 예정이다.
- 부산 만덕~센텀 지하 고속화도로 - 기존 만덕로의 상습정체를 해소하고자 부산시에서 추진 중인 대심도 고속화도로이다. 2017년에 착공하여 2022년 개통 예정이다.
- 수도권제2순환고속도로 인천~김포 구간의 북항해저터널
- 신안산선 - 설계가 변경되는 과정에서 광명역 구간을 제외한 나머지 구간은 심도 60~70m의 대심도 전철로 변경되었다.
이 외에도 세계 각국에 여러 대심도 도로/철도 노선이 존재한다.