예전에도 7000번이 있었다. 관련 내용은 김포 버스 8600 문서를 참조.

한강신도시 입주가 완성 단계에 접어들면서, 출퇴근시간 한강신도시와 서울시내를 오가는 대중교통 수요가 포화 상태에 이르게 되었다. 구래/마산동(C지구) 입장에서는 안그래도 김포 도시철도 공사로 정체가 심한 와중에 장기동(B지구), 운양동(A지구)까지 모두 지나야 김포한강로(올림픽대로)에 진입할 수 있었고, 장기동과 운양동 주민들은 C지구에서 이미 좌석이 꽉 찬 만원버스를 입석으로 타야 한다는 문제점이 있었다. 그래서 예전부터 C지구에서 운양용화사 IC를 통해 바로 김포한강로에 진입하는 버스노선 신설을 요구해 왔다.

2016년 11월에 와서 노선 신설이 확정되어 11월 28일부터 12월 5일까지 운송사업자 모집을 받았다. 관련 문서 회사는 선진버스로 선정되었다.

2016년 12월 16일에 22번 차량 일부가 7000번 시운전에 투입되었다.

2016년 12월 19일에 정식으로 개통하였다. 누구보다 빠르게가 일품

2018년 2월 23일에 증차분으로 볼보 B8RLE F/L 2층버스 신차와 3000A번 출신 볼보 B8RLE 2층버스 2대가 추가로 운행하기 시작하였다.

2018년 3월 7일에 첫/막차 시간이 조정되었다.

2018년 7월 1일에 기존에 운행하던 유니버스 8대를 새로 개통한 7100번으로 보내고, 볼보 B8RLE F/L 2층버스 8대를 새로 들여와[A] 운행하기 시작하였다. 그래서 이 노선의 유니버스는 2대가 전부이다. 그리고 증차분으로 또 볼보 B8RLE F/L 2층버스가 들어와서 7000번의 기존 유니버스 차량들은 예비로 격하되었다.

2019년 2월 6일에 유니버스 2대가 9000번으로 이동하면서 전 차량 2층버스로 운행하게 되었다.

2019년 8월에 4대가 증차되었다.

공공버스 전환이 이뤄지면서 2대가 감차되었다.

이 노선이 개통하면서 유니시티만 줄기차게 출고하던 선진네트웍스가 오랜만에 고급 차량인 유니버스 스페이스 럭셔리를 출고하였다. 관련 게시물

선진버스 최초의 직행좌석버스 노선이다. 이로써 김포시 회사인 김포운수, 선진버스, 선진상운(구 강화운수) 모두 직행좌석버스를 굴리게 되었다.

최초로 김포한강로 전 구간을 운행하는 노선이다. 덕분에 개통 안내문에 써진 것처럼 누구보다 빠르게 직통으로 한강신도시와 당산역을 잇는 노선이 될 것으로 보인다.

김포시 버스 주제에 고양시, 파주시 번호판이 있었는데, '73아 3294'는 M7119번 출신, 나머지는 파주시에서 다니는 2000번에서 넘어왔다. 참고로 2000번에서 넘어온 차들은 2017년 7월에 출고되었다. 파주시 면허 차량이 3대 더 있었지만 9000번으로 넘어갔고, 3294호도 7100번 개통으로 이동하였다.

여담으로 이 노선엔 선진버스 내에 고참 기사들만 들어간다. 직행좌석버스 면허에 고속화도로까지 이용하기에 초보자는 잘 안 준다.

평일 아침 출근 시간대 교통 상황에 따라 기점에서 당산역까지 50분에서 1시간 20분까지 걸린다. 평시에는 50분이내로 소요된다.

노선이 개통한 이후 빠르게 자리를 잡으며, 당산역 2번 출구에 생겨나는 줄이 세 줄로 늘었다. 계단쪽 줄이 양천01번 줄, 계단 아래쪽으로 생긴 줄이 7000번 줄(입석을 타기 위해 7100번 줄과 사이에 1개의 줄이 더 생기기도 한다). 그 왼쪽 줄이 7100번 줄.줄이 길어지면 스타벅스 당산역점을 감아서 상가쪽으로 들어가기도 한다.

C지구에서 바로 당산역으로 꽂아주니 도시철도 개통이전 출퇴근시간에는 터져나갔다. 출근 시간대의 경우 솔터마을만 지나도 0석을 찍고, 퇴근시간대는 당산역에서 기본 2~3대는 보내고 타야 했다.환승이 안되는 것은 덤

버스 기사 근로시간 조정 때문에 당산역 막차 시간이 앞당겨졌으며, 출근 시간대와 저녁 6시~8시경에는 대략 10분 간격으로 운행하고, 밤 9시가 넘어가면 대략 2~3배정도 배차간격이 늘어났었다.그러니까 다음 차가 너무 늦으면 그냥 입석으로 타는 것이 현명하거나 여기저기 돌지만 타노선을 타는것이 더 현명하다. 현재는 공공버스로 전환되어 배차가 균일해졌다.

이같이 엄청난 인기를 보이고 있다보니 모든 차량이 2층버스로 바뀌면서 출퇴근시간대 주민들의 불편이 상당부분 해소되어 한강신도시 최고수요를 가지는 버스노선으로 활약하고 있었지만 김포 도시철도 개통으로 승객이 꽤 줄었다.

그렇지만 당산역에서 굴곡없이 구래동, 마산동까지 한번에 이어준다는 점과 전차량 2층 버스 운행으로 착석보장이 가능하다는 장점으로 인해 김포 도시철도의 대체제 역할을 톡톡히 하고있다. 평상시 당산역에서 구래역까지의 소요시간은 약 40분 가량으로, 환승시간까지 포함하면 9호선 급행을 타고 김포도시철도로 환승해서 가는 것보다 10분정도 빠르다. 특히 다른 광역 버스와는 달리 10분 내외로 배차가 이루어진다는 점에서 수요를 계속 유지하고있다.

출근 시간대에는 올림픽대로의 극심한 정체와 주 수요처가 김포 도시철도의 출발지라는 점 때문에 잔여 좌석이 많지만, 상대적으로 덜 밀리는 퇴근 시간대에는 김포공항역의 극심한 혼잡으로 인해 이용 승객이 버스로 분산되면서 2층 버스로도 연달아 0석으로 운행중이다. 이는 김포시 광역버스에서 공통적으로 보이는 현상이기도 하다.

2017년 11월 7일 오전 김포시의 한 아파트 단지 앞 횡단보도에서 보행자를 덮쳐 2명의 사상자를 내는 사고가 있었다. 관련 게시물

서울 지하철 2호선: 당산역

서울 지하철 9호선: 당산역

김포 도시철도: 구래역, 마산역