노선 정보 | |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 12 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | 나오에츠 운전센터 |
노선 제원 | |
노선연장 | 59.3km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 복선 |
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 교류 20000V 60Hz 가공전차선 |
폐색방식 | 자동폐색식 |
보안장치 | ATS-SW·Ps |
최고속도 | 110km/h |
노선도 (파란색 부분) |
전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
에치고 토키메키 철도의 노선 중 하나로, 니가타현 이토이가와시의 이치부리역과 조에쓰시의 나오에츠역을 잇는다. 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 병행재래선이 된 호쿠리쿠 본선의 이치부리-나오에츠 구간을 JR 니시니혼으로부터 양도받은 노선이다.
노선 특성상 교직겸용차 운용이 필수적이어서 비싸고 유지비가 많이 들지만 3섹터 입장에서는 부담스러운 관계로 여객열차는 같은 제3섹터 회사인 히사츠 오렌지 철도처럼 디젤동차를 운용한다. 키신선에서 굴러다니는 키하 122계 동차를 ET122형이라는 계통명으로 새로 구매하여 운용하고 있다. 총 8+2량. 단, 아이노카제 도야마 철도 소속 차량은 521계 전동차(1일 2왕복 이토이가와까지 직통), JR 화물은 전기기관차를 사용한다. [2]
노선명에 떡하니 써있는 일본해 때문에 아무래도 한국인에게는 노선 이름이 영 마음에 들지 않을 노선. 물론 일본에 있는 철도이므로 이런 이름을 쓰는것은 어쩔수 없다. 더군다나 일본의 동해는 아타미쪽에 있는데 서쪽바다도 동해면 엄청난 혼동이 있을수 있어 구분하기 위해 거의 반강제적으로 쓰고있다.
노선 특성상 교직겸용차 운용이 필수적이어서 비싸고 유지비가 많이 들지만 3섹터 입장에서는 부담스러운 관계로 여객열차는 같은 제3섹터 회사인 히사츠 오렌지 철도처럼 디젤동차를 운용한다. 키신선에서 굴러다니는 키하 122계 동차를 ET122형이라는 계통명으로 새로 구매하여 운용하고 있다. 총 8+2량. 단, 아이노카제 도야마 철도 소속 차량은 521계 전동차(1일 2왕복 이토이가와까지 직통), JR 화물은 전기기관차를 사용한다. [2]
노선명에 떡하니 써있는 일본해 때문에 아무래도 한국인에게는 노선 이름이 영 마음에 들지 않을 노선. 물론 일본에 있는 철도이므로 이런 이름을 쓰는것은 어쩔수 없다. 더군다나 일본의 동해는 아타미쪽에 있는데 서쪽바다도 동해면 엄청난 혼동이 있을수 있어 구분하기 위해 거의 반강제적으로 쓰고있다.
